充电设施和新能源汽车是一个“鸡生蛋-蛋生鸡”的循环，充电桩建设一方面既是促进新能源汽车发展的重要因素，同时，充电桩还是信息桩、数据桩、网联桩，能够推进出行领域乃至整个社会实现数字化转型。
全国人大代表、致公党四川省委会常委、四川省工商联副主席王麒关注到，截至2020年底全国新能源汽车保有量为492万辆，同比增长29%。同期全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为168.1万台，同比增长37.9%，但车桩比仅3.5:1。
“充电桩市场有很大提升空间。”她认为，充电桩产业链涉及到的上游为元器件和设备生产商，主要负责提供各种充电桩元器件和充电设备；中游是充电站建设和运营商，负责充电站的搭建和运营，提供充电服务；下游是新能源电动车用户，在充电桩上进行消费。
目前充电桩运营商的盈利主要来源于服务费、电力差价、补贴、增值服务，其中收取充电电费和服务费是大部分运营商最基本的盈利方式。但由于充电桩前期投入成本高、投资回收期长、充电桩使用率低，所以市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。
对此，王麒建议各地区能够对充电桩基础设施建设科学合理规划，前瞻性布局充电站、社区充电桩、商住充电桩。其中重点在于建设用地的规划工作。对成熟区域补建增建，对新建的住宅及公共区域提前规划，缩小新能源汽车增长与配套充电设施场所不足的差距。明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电桩的建设比例，对有条件的老旧小区进行改造、添加充电设备，解决当前车多桩少的矛盾。
同时，简化缩短电力部门充电设施建设审批流程和时长，对于报装手续较繁琐、审批时限长、接网工程建设效率低的问题进行解决；对私人安装充电桩开辟“绿色通道”，为充电桩基础设施接入电网提供便利条件，打通私人充电桩的“最后一公里”。
运用互联网、物联网、智能交通、大数据等技术，将电动车、充电桩、互联网全网数据信息资源集中起来，实现“车-桩-网”一体化全生态运营管控体系。鼓励以“充电桩+分布式新能源+储能项目+商业”的综合体方式建设充电桩，将波谷时的电能收集起来，缓解波峰时的电网压力。
对充电桩布置短缺较为突出的老旧小区、交通节点区域、高速公里、物流集中地等跟进充电桩的设置，逐步提高充电桩车位的比例。同时新建小区的充电设备提前规划，比如设定比例的新能源车辆充电车位，新建小区提高变电容量标准，按车位数一定比例进行预留计算，每个车位10kw，便于后期电动汽车车主直接接入。实行有序充电的小区，可以按30%的车位数进行容量预留。建议新建小区按照所有车位50%的标准，同步配套充电桩表箱等设施到位，在设计中确定选定充电桩表箱位置，做好现场施工并验收。
