当前位置: 新能源网 » 新能源要闻 » 新能源热点聚焦 » 正文

特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大汽车花了多少钱造车?

日期:2021-03-29    来源:地产三哥

国际新能源网

2021
03/29
11:58
文章二维码

手机扫码看新闻

关键词: 蔚来汽车 小鹏汽车为 理想汽车 恒大汽车

有媒体近日报道,“当前新能源汽车行业中,“产品指标注水还甩锅客户”、“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显,“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。”

记者从财务报表和市场结果角度,看看国内造车新势力:蔚来、小鹏、理想以及恒大汽车的一些指标,总共花了多少钱,造了多少车。

同时与特斯拉做个类似时间点上的简单对比。

看看到底是虚火,还是真火?

一、新能源汽车“三剑客”的销量与市值

蔚来、小鹏、理想,三家加在一起,2020年销量10.3万辆,市值总和1035亿美元(折合人民币6800亿元)。

2020年,特斯拉共生产和交付了约50万辆电动车,特斯拉目前市值5939亿元(20210326休市)。

扯淡的说,从车辆交付数据来看,国内造车新势力和特斯拉每销售一辆车对应的市值大约都在100万美元左右,倒是蛮公平的。

恒大汽车目前市值5924亿元港币(折合美元762亿美元),比蔚来汽车高一些,但目前尚未量产。新华网的文章虽然没有点名,但记者以为,其中至少一部分是针对恒大汽车的。

那么,它应该被针对吗?

二、新能源汽车的投资额与量产时间

新能源汽车从成立到量产要花多少时间、多少钱呢?

特斯拉作为先锋,从2003年7月创办,到2008年10月第一批TeslaRoadster下线并开始交付,用了63个月。

但是,当时原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万,远超既定的7万成本,马斯克不得不将售价提升至11万。但这一举动的直接后果是:在洛杉矶的见面会上,愤怒的预订者差点把Musk干翻掉。

摸着石头过河、边打边看是一个探路先锋的基本准则,2008年报显示,特斯拉截止2008年末总共的股权投融资总额1.01亿美元(计算口径见文末备注)。

2008年底的马斯克已经没有能力再向Tesla注资,Tesla面临资金链断裂的困境。

那么国内的造车新势力是什么情况呢?

看了这三家的投资额,对贾跃亭当年造车形成的资金黑洞有所理解。这是一个费钱的行业,资金门槛很高,短期内的时间成本也挺高。

2020年,三家都差不多都达到了或者超过了3万辆的“生死线”。报表显示,蔚来、小鹏、理想的累计投融资总额分别是835亿元、458亿元、362亿元。

如果同比特斯拉,特斯拉2014年销量31655辆,和这个数据持平。这个时候,特斯的累计融资总额是多少呢?

截止2014年末,特斯拉获得的累计股权投融资总额是24.04亿美元,折合人民币大概是150-160亿元。算上这6年的通胀率(以4%计算)大概是200亿元人民币。

再看恒大汽车:2018年7月,贾跃亭创立的FF在广州南沙成立的睿驰汽车,更名为恒大法拉第未来,中间还经历了分家。恒大新能源汽车(广东)有限公司于2019年1月成立,到现在是26个月,目前恒大汽车已经投入474亿元。

国内造车新势力投入不少,因为这是一个简单的“以生产要素换时间”的数学题。特斯拉商业模式验证成功了,追赶者必然要在某些方面做的特斯拉更好才有可能分一杯羹:也许是规模,也许是技术,也许是市场,或者其它。

从大炼钢铁到两弹一星、从勒紧裤腰带到集中力量办大事,包括恒大足球4年从中甲到到亚洲冠军,都是如此。

结果成败不论,但“以生产要素换时间”是个后来者没有选择的追赶路径。

只有超额的生产要素的短期投入才有可能缩短追赶的时间,生产要素可能是资本、人力、制度优越性或者其他。

三、以特斯拉为例:市场下的资本与泡沫

马斯克2008年非常困难。

但他的诚意和特斯拉的先进技术打动了戴姆勒,后者最终投资5000万美元收购Tesla的10%的股份,两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后,Tesla又与丰田签订合作协议,为丰田提供电池组以及电动发动机。

同时,为了维持现金流,Musk又拿出了自己仅存的6000万美元,用于生产和工程的流动资金。

2009年奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂,Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年Tesla在纳斯达克上市。

2013年一季度,特斯拉首次季度盈利。其后为了扩大规模、提升技术,2013年到2019年特斯拉连续7年年度亏损,净亏损总额61亿美元。

截止2019年底,特斯拉获得的历史累计股权投融资总额是142亿美元(人民币850亿元)。

2020年,特斯拉成立17年以来首次年度盈利,而且必将持续下去。

假如2008-2009年特斯拉破产了、就像后来它的竞争对手Fisker一样,承担后果的是失去所有积蓄甚至破产的马斯克本人和其他投资者。

蔚来汽车2018年9月在纽交所上市之后,也遭遇过困难时刻,但挺了过来:

2019年先是寻求北京亦庄国投100亿元的股权融资,谈了很久未果,同时发行了几笔短期的美元可转债以舒缓资金链。直到2020年4月29日下午,蔚来中国与合肥市国资签订正式的股权协议,中国总部入驻合肥经济技术开发区,石头才落地。

2018年-2019年蔚来税前亏损分别为96亿元、113亿元,2020年净亏损53亿元,小鹏汽车亏损27亿元,理想汽车亏损1.5亿元,恒大汽车新能源业务分部税前亏损82亿元。

虽然亏损,但特斯拉珠玉在前,中国庞大的市场在后,它们都有美好的前程。

同样的,无论是倒闭破产或者大好前程,承担和享受结果的都是投资人,所以泡沫与否,大家都是理性人,各有各的判断。

还是那句话,市场的交给市场。

当然,如果管理者是现任足协这样的风格,就够呛了。

前几天,国企负责人出身的足协领导回答白岩松说,搞足球是公益事业。真让人哭笑不得,94年就开始搞职业化、市场化,26年了,职业足球原来是个公益事业?

足球俱乐部的钱是天上掉下来的吗?

至少民营企业的不是,他们是投资人,对自己的钱负责是第一原则。弱肉强食、优胜劣汰,用不着其他不相干的人瞎操心。

而对半市场、半行政的有权管理者来说,最复杂的地方就是,到底什么时候要市场,什么时候要行政。

通常,这也是他们一定会出错的地方。

所以为了避免出错,他们总是表面上的中庸,实际上是权力安排下的折中樽俎,弄到最后啥也不是。

如果一直是这样的风格,中国足球的现状就是很多行业的曾经的、现在的、将来的缩影。

最后

蔚来的大股东中有腾讯,小鹏汽车的大股东中有阿里,理想汽车的大股东有美团。

互联网新贵爱造新能源车,而房地产出身的恒大汽车似乎不太受待见,尤其是美团创始人王兴的一句“校验世界观”,很扎心。

记者以为:

第一,互联网在2000年的时候也泡沫过,那个时间点正是房地产成长为国民经济支柱产业的关键时刻。

第二,无数的案例告诉我们,屠龙少年一般都会成为龙,然后再被屠。今日之美团已经不是初生牛犊或者屠龙少年,有些话今天依然出自王兴之口,透着一股小聪明式的轻浮。

一家之言,难免错漏,姑妄言之。

备注:

投融资总额计算口径:投融资总额指股权投融资总额,不包括公司的借贷。

一般的,经营亏损下,不会产生分红,因此未分配利润就是亏损总额,亏损总额和剩余的净资产(即股东权益)之和就是投融资总额。

因此,计算公式如下:

投融资总额=股东权益+未分配利润。


返回 国际新能源网 首页

新能源资讯一手掌握,关注 风电头条 储能头条 微信公众号

看资讯 / 读政策 / 找项目 / 推品牌 / 卖产品 / 招投标 / 招代理 / 发新闻

风电头条

储能头条

0条 [查看全部]   相关评论

国际能源网站群

国际能源网 国际新能源网 国际太阳能光伏网 国际电力网 国际风电网 国际储能网 国际氢能网 国际充换电网 国际节能环保网 国际煤炭网 国际石油网 国际燃气网