中国提出“碳达峰、碳中和”远景目标后，新能源市场发展备受瞩目，一大批企业纷纷布局。
中国石化在浙江首座加氢站
2021年4月13日，中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）与隆基绿能科技股份有限公司（以下简称“隆基股份”）在中国石化总部签署了战略合作协议，未来双方将以国家“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”目标为指引，发挥各自优势，通过全方位协同，在分布式光伏、光伏+绿氢、化工材料等多领域形成深度合作关系，共同开拓清洁能源应用市场。
中国石化董事长张玉卓表示，未来，中国石化将把氢能作为公司新能源业务的主要方向，打造“中国第一大氢能公司”。隆基股份作为光伏领域最专业的企业，与隆基股份的合作将能充分发挥双方优势。
打造“中国第一大氢能公司”
氢能被业界称为清洁能源的终极形态。在走向“碳中和”的背景下，探索氢能发展的新业态，无疑已经成为摆在企业面前的重要课题。
作为中国特大型石油石化企业集团，中国石化率先转型，并将氢能定位为新能源业务的主要方向。
早在2019年7月，中国石化广东石油佛山樟坑油氢合建站建成。据悉，这是中国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点，日加氢能力500千克。此后，中国石化在氢能产业布局方面频频发力，先后与法国液化空气集团、恩泽基金、康明斯中国等达成合作，推进氢能产业发展。
对于此次与隆基股份达成的战略合作，张玉卓表示，在碳达峰、碳中和的大背景下，中国石化将推动形成以能源资源为基础，以洁净油品、现代化工为两翼，以新能源、新材料、新经济为重要增长极的“一基两翼三新”产业格局。未来，中国石化也将把氢能作为公司新能源业务的主要方向，打造“中国第一大氢能公司”。
记者了解到，目前中国石化在全国拥有3万多座加油站。面对能源行业和汽车产业转型发展大势，如今中国石化正加快从传统油品销售向“油气氢电非”综合能源服务商转型。目前，中国石化已经是国内最大的氢能源供应商之一，氢气年生产能力超过350万吨，约占全国总产量的14%。
“为了解决制氢方面的难题，中国石化利用强大的研发优势，在制氢储氢等多个领域取得突破。”张玉卓表示，公司在快速发展蓝氢（工业副产氢）的同时，还积极布局绿氢（可再生能源制氢），打造绿色洁净、转型发展的重要增长极。
以往，以电解水制氢为路径的绿氢面临着成本高、规模小等问题。而这一难题正在随着我国光伏行业的迅速崛起而改善。
“随着近些年光伏度电成本快速下降，使得低成本的光伏制氢成为现实。”业内人士说道。
据了解，中国石化在新疆、内蒙古、山东等多地布局风电光伏制氢项目，因地制宜创新采用并网不上网等技术模式，探索反应堆最佳效率控制系统，打造绿氢示范项目。
张玉卓表示，“隆基作为光伏领域最专业的企业，在新能源领域有深厚积累，与隆基的合作将能充分发挥双方优势，在新能源产业各个环节深度协同和发展。希望未来两家企业能够创新合作方式，拓宽合作渠道，实现互利共赢发展。”
氢能与光伏的结合，产生了奇妙的化学反应。氢能可以认为是集中式可再生能源大规模长周期储能的最佳途径。中国科学院院士欧阳明高曾在接受媒体采访时表示，在能源利用的充分性方面，氢能大容量、长时间的储能模式对可再生电力的利用更充分；从规模储能经济性上看，固定式规模化储氢比电池储电的成本低一个数量级；在与电池放电互补性上，氢能是一种大容量、长周期灵活能源；此外，氢能制运储方式灵活，有长罐拖车、管道输氢、长途输电结合当地制氢等方式。
隆基股份总裁李振国表示，过去这些年，隆基的发展得益于持续的研发投入与技术创新，这个过程中也引领了光伏产业的产品转型和度电成本优化。隆基与中国石化此前已进行了多次交流与合作模式探讨，建立了深厚的信任关系。未来隆基也将在光伏、氢能等领域全力协助中国石化进行低碳化发展。
万亿市场前景可期
“碳达峰、碳中和”目标的确立，使光伏、风能、氢能等新能源产业受到前所未有的关注。
在国内，氢能已成为热门赛道，不仅企业争先布局，各地政府也已着手规划当地的氢能产业发展。
根据各省份“十四五”期间涉及氢能的规划，目前至少已经有23个省份（包括省份下城市）提出了氢能布局，计划打造氢能产业集群。截至目前，我国基本形成了京津冀、华东、华南以及华中四个区域性产业集群。
4月7日，北京经济和信息化局发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（征求意见稿）。其中提出在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆，实现氢能产业链产业规模突破500亿元。到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上的具体目标。
有统计数据显示，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元产值。另据中国氢能联盟方面预计，到2050年，氢能在中国终端能源体系中占比超过10％，产业链年产值达到12万亿元。
不过，另一方面，虽然市场前景广阔，但当前我国制氢产业仍然面临一些瓶颈。
“行业内普遍认为，制约氢能发展的瓶颈主要集中于两个方面：一是技术不成熟等因素带来的成本问题；二是法律法规尚需完善，标准体系亟待建立、应用场景不足、商业模式仍不成熟。”相关业内人士说道。
可见，虽然氢能被业界称为清洁能源的终极形态，但其是新能源中技术应用相对较晚、应用场景相对较少的新型能源，与风能、太阳能等相比成熟度相对较低。
“最为直观的一点，百姓去给汽车加油的时候，加油站随处可见，但如果买了一辆氢燃料电池的汽车，想要加氢就不那么容易了。”上述业内人士表示，由于认识、安全、审批等多方面原因，与西方国家相比，我国的加氢站布局和建设还处于起步阶段。
虽然当前我国氢能建设仍处于起步阶段，但氢能的发展潜力无疑是巨大的。以氢燃料电池汽车为例，如果用燃料电池替代石油，那么对于保障我国能源安全将非常有利。据了解，我国目前氢燃料电池汽车已经有8000~10000辆的总保有量。
欧阳明高曾在接受采访时表示，燃料电池的源头是氢，而石油的主要成分是碳和氢，将来的无碳、低碳战略，都要氢去取代。那么氢的用途不仅仅是为了车，而是为了大规模的可再生能源。氢能源在储能方面也优势明显，氢能源可以放在地下废弃的矿体空间，可以做到低成本、大规模、长周期的储能，而且在将氢固定化之后还可以全球交易，解决了储电难以出口的问题。
2016年初，国内仅有北京永丰、上海安亭和郑州宇通3座运营加氢站。近几年在中国石化以及地方政府的推动下，加氢站项目正在加速建设中。
今年3月，中国石化在贵州的首座油氢综合能源站——六盘水市双红油氢综合能源站近日投入运行。该站日供氢能力500千克，将为贵州省首条氢能公交线路提供加氢服务。
据悉，中国石化计划在未来的5年内规划布局1000座加氢站或油氢合建站，截至2020年底，中国石化销售公司累计开展加氢站试点项目27个。
记者了解到，未来5年，除了千座加氢站，中国石化销售公司还将全面推广分布式光伏发电项目，作为油品销售企业实现碳中和的重要路径，7000座建设分布式光伏发电设施的加油站将实现净零排放。
在日前举行的中国石化2020年度业绩发布会上，张玉卓表示，在碳达峰、碳中和的大背景下，中国石化确保在国家碳达峰目标任务完成前实现二氧化碳达峰，力争比国家目标提前10年，在2050年实现碳中和。
