预制舱式储能系统通常采用集装箱作为外围护结构，将储能电池、支架、空调通风等辅助设置在工厂中预制成一体，具有便于安装、占地面积小、移动灵活、建设周期短等优点，在国内外应用十分广泛，江苏电网预制舱式磷酸铁锂储能电站如图1和图2所示。
在电池预制舱内，储能电池模块密集堆砌，多采用全淹没柜式七氟丙烷气体灭火系统。近年来，储能电站火灾频发，尤其是韩国，自2017年8月至2019年5月累计发生了23起储能电站火灾事故，引起社会广泛关注。随着储能行业的发展，如何从防火设计角度保障储能电站的消防安全是一项亟待解决的重要课题。
1、磷酸铁锂储能电池模块燃烧特性
预制舱式储能电站多处于无人值守状态，舱内储能电池模块最可能的致灾原因是过充。本研究以磷酸铁锂储能电池模块作为研究对象，重点考察其在电池管理系统（BMS）故障条件下发生过充而引发火灾的燃烧特性。试验采用的储能电池模块试样如图3所示，该模块由32块单体电池四并八串组成，模块额定电压25.6V，额定容量2752Ah，额定电量8.8kWh。试验时将单个储能电池模块试样放置于12m长、2.4m宽、2.6m高的电池预制舱中部，采用0.5C倍率、172A对模块进行恒流过充，试验现象如图4所示，表1给出了具体试验情况说明。
根据相关试验现象分析可知，从储能电池模块开始充电到整个模块发生燃烧，过程大致可以分为以下三个阶段：
第一阶段为初期热失控阶段，试验开始至第一个储能电池安全阀打开，如图4（a）所示。安全阀打开瞬间释放出极少量烟气，可通过特定气体探测装置实现预制舱内早期火灾探测预警。
第二阶段为部分储能电池发生剧烈热失控阶段，大量可燃气体、电解液和固体残渣的混合物从多个单体电池的安全阀急剧喷出，预制舱内被白色浓稠烟气混合物笼罩，如图4（b）、（c）所示。此时舱内感烟探测器报警，但烟气温度较低，感温探测器不会报警。
第三阶段为储能电池模块燃烧阶段，燃烧初期瞬时火焰形态为爆燃，如图4（d）所示。反复多次爆燃后形成稳定燃烧，整个燃烧阶段持续30min以上。此时舱内感温探测器报警。
针对同样的储能电池模块试样采用相同过充倍率过充，当第一个安全阀打开，特征气体探测器（H2、CO等特征气体）报警后立即停止过充，试验表明后续仅发生4个电池安全阀打开现象，未出现电池剧烈热失控急剧喷射可燃物质的情况，未发生火灾。
2、储能电站防火设计重点问题研究
2.1磷酸铁锂储能电池火灾危险性
火灾危险性分类是储能电站防火设计的基础。GB51048-2014《电化学储能电站设计规范》中将锂离子电池的火灾危险性分类为戊类，而根据GB50016-2014《建筑设计防火规范》，戊类指的是“常温下使用或加工不燃烧物质的生产”。
电池预制舱中，储能电池模块作为基本单元，其过充试验也表明，BMS故障时可能因为过充而发生爆燃。尽管关于锂离子电池的火灾危险性分类仍需要展开系统的研究，然而笔者认为可以初步判定磷酸铁锂的火灾危险性大于常规丙类“可燃固体”的火灾危险性。
2.2电池预制舱防火间距
美国储能柜、储能电池预制舱的应用较为广泛，NFPA在2016年发布的《锂离子储能系统危险评估》中，结合针对特斯拉100kW的商用储能系统开展的外部引燃和内部引燃试验，提出了储能柜之间保持6英尺（1.83m）的防火间距，同时储能柜上方保持5英尺（1.52m）的净空。值得注意的是，相对于电池预制舱，特斯拉的商用储能系统规模较小，且电池系统也非磷酸铁锂电池。FM在2017年颁布了财产防损数据表5-33《电化学储能系统》，要求储能系统安装在建筑物中时，建筑物的墙体、楼板等需要满足1h耐火极限，储能建（构）筑物之间防火间距不小于6m，当小于6m时，可采用耐火极限至少为1h的防火隔离带进行分隔。
结合储能电站内不同电力设备的布置情况，防火间距的设计需要从三个层级考虑：
一是储能电站与站外其他建筑之间的防火间距；
二是储能电站内预制舱集中布置区域与站内其他建筑物、电力设备之间的防火间距；
三是电池预制舱集中布置区域内舱体之间的防火间距。当前我国电池预制舱外围护结构多为6m或12m集装箱壳体，作为电力设备未对设备壳体的耐火极限提出要求。为避免其传播火焰，一般要求采用不燃材料制造，且铺地材料、保温材料等均需选用不燃材料。
结合前期储能电池模块燃烧特性试验结果及相关火灾案例分析，储能电池模块燃烧后，由于受到舱体保护，火焰仅在爆燃瞬间可能从位于舱体短边端的门洞口蹿出舱外形成火灾蔓延，一般情况下多在舱体内部燃烧，而预制舱长边之间多以热辐射为主。
因此，建议适当加大预制舱短边端的防火间距。随着储能电站规模的不断扩大，当预制舱数量较多时，为节约土地资源，提高储能电站的经济性，需要进一步研究考虑预制舱的成组布置问题。由于电池预制舱属于带电设备，火灾发生后储能电池在舱内燃烧，现阶段消防救援采取的策略为储能电站断电后，在着火预制舱外部持续远距离喷水降温，因而在成组布置时一方面应尽可能避免预制舱之间的火灾蔓延，另一方面需保留足够的消防救援空间。
2.3火灾探测报警系统设计
结合试验结果可知，电池预制舱火灾防控的关键在于早期预警，一旦在少数电池安全阀打开、特征气体探测器报警时立即联动断电，可有效避免火灾发生。
由此，建议磷酸铁锂电池预制舱火灾探测报警联动实行分级机制：第一级策略为火灾预警，即通过特征气体如H2、CO探测报警，在第一时间感知储能电池模块发生少量电池安全阀打开时，采取立即断电的方式阻止电池内部进一步发生反应，可以有效避免火灾的形成；第二级策略在感烟火灾探测器探测到舱内储能电池发生急剧热失控、喷射大量可燃烟气时，需联动关闭空调，启动排烟风机，避免舱体内可燃气体浓度过高形成超压；第三级策略为火灾报警，当感温、感烟等火灾探测器探知舱内发生火灾时，应立即联动断电，确认断电后联动启动舱内固定灭火系统进行灭火。
2.4舱内灭火系统设计
预制舱内储能电池模块的布置方式和燃烧特性表明其火灾类型为固体深位火灾、气体火灾、液体火灾和电气火灾，较为复杂的火灾类型使得如何在预制舱中选用合适的灭火方式成为难题。
当前国内外均围绕这一问题开展大量研究，但究竟延续采用气体灭火系统还是可以选用水灭火系统尚存在争议，同时如何有效避免初期火灾扑灭后储能电池自身持续反应引发的复燃是研究的热点。
根据调研，早期电池预制舱内多采用全淹没柜式七氟丙烷灭火装置，然而国内电池预制舱火灾案例表明，柜式七氟丙烷灭火装置可以扑灭舱内初期火灾，但无法抑制复燃。
2019年NFPA发布《锂离子储能系统自动喷水保护》指南，针对三元锂离子电池储能柜和磷酸铁锂电池储能柜开展了自动喷水灭火试验。结果表明，对于并排布置的储能柜，自动喷水灭火系统仅能起到延缓火焰蔓延的效果，但无法完全扑灭火灾，尤其是对三元锂离子电池储能柜，持续喷水未能有效阻止储能柜全面燃烧,如图5所示。
储能电站固定灭火系统的启动必须遵循“先断电、后灭火”的原则。当前我国针对电池预制舱内固定灭火系统的设计路线，一方面正在开展模块级别细水雾灭火系统的研发，通过细水雾的窒息、持续冷却和隔绝热辐射的多重作用，有效扑灭初期火灾并防止发生复燃；另一条路线是研发多级喷射的气体灭火系统，如多次能形成舱内全淹没的七氟丙烷灭火系统以及冷却效果更好的全氟己酮灭火系统。由于当前针对电池预制舱内固定灭火系统的研究尚处于初期阶段，建议先开展储能电池模块、储能电池簇的实体灭火试验进行验证，在确保灭火且不发生复燃的情况下，可在预制舱内设置与试验参数一致的灭火系统，同时应保证该固定灭火系统在实际工程应用中的可靠性。
2.5消防水源及消防车道
由于GB51048-2014《电化学储能电站设计规范》中未对锂离子电池储能电站的消防用水提出明确要求，我国早期建设的预制舱式磷酸铁锂电池储能电站周边存在无给水管网或消防水源的情况。结合储能电站火灾案例及消防救援实际情况，建议储能电站周围设置室外消防给水系统。消防用水宜由市政给水管网供给，也可采用消防水池或天然水源供给，相关要求应符合GB50974-2014《消防给水及消火栓系统技术规范》。同时，储能电站内宜设置环形消防车道，消防车道的相关要求应符合GB50016-2014《建筑设计防火规范》。
3展望
当前，储能电站的安全问题受到社会广泛关注，GB51048-2014《电化学储能电站设计规范》已于2020年启动整体修编工作，T/CEC373-2020《预制舱式磷酸铁锂电池储能电站消防技术规范》已经发布，更多电力行业、消防行业的科研院所和相关企业积极投入到储能电站消防安全的研究当中。伴随着更多新产品、新技术的问世，以及储能电站运行维护、消防安全管理的进一步提升，储能电站必将朝着更加安全的方向健康发展。
