2月全球动力电池排行榜那一篇稿子收获了大量关注，可见大家对动力电池市场还是比较在意的，这一期我们接着看3月数据。五一期间，SNE更新了3月全球动力电池装机量数据，这一次我们重点针对装机量和市占率做了下面这个榜单。
根据SNE统计的数据，3月全球动力电池一共装机量22.1GWh，1－3月累计装机量48GWh，同比增长128.6％。这表明，尽管动力电池市场已经过了一轮洗牌期，但仍处于高速增长期，新一轮增长凸显出成熟市场才具备的马太效应——强者恒强。
这一点从宁德时代身上体现的尤为明显，今年一季度，宁德时代全球装机量15.1GWh，排名第一，且同比增幅高达320.8％，同样位列全球动力电池TOP6之首。由于一季度的勇猛表现，宁德时代一季度的市占率从去年的17％、排名第三，升至今年的31.5％、排名第一。
是的，那个熟悉的宁德时代回来了。去年，新能源业内有个说法：车企正离宁德时代而去，但以上数据证明，宁德时代依然是新能源硬通货。
伴随宁德时代的重新杀回，是中国电池的再次全面回归，包括比亚迪、中航锂电、国轩高科等，不仅增幅远高于行业平均128.6％，且市占率全部得到提升。以TOP10榜单来看，中国电池市占率从去年的23.6％提升至今年的43.4％，提高近20个点。
此消彼长，中国电池的强势回归，也意味着日韩电池的滑落。
包括LG新能源、松下、三星SDI、SKI、AESC、PEVE等的同比增幅普遍低于128.6％的行业平均增幅，其中被中资收购的日系电池AESC甚至取得了唯一的负增长。在市占率上，第一梯队的松下下滑近10个点。至于LG新能源，如果不是中国市场Model Y热销的功劳，其市占率下降幅度会更大。
其实，动力电池装机量变化的背后，不仅反应了新能源车市场动向，还折射出电芯品质高低。
松下市占率的大幅下滑，是当时未跟定特斯拉全球战略的必然结果，尤其是中国市场，Model 3的热销直接带飞宁德时代，而随着错过这一重大战略，也意味着松下的未来变得不确定性，毕竟特斯拉电池明年就要入市了。
与松下的重大战略决策失误相比，LG新能源则是败给自家电池品质不过关，导致现代kona EV连发14起自燃事故，通用BOLT、福特KUGA PHEV也陷入自燃、故障泥潭。LG新能源电池的不靠谱，让现代决定将电池订单扔给另一家韩国电池厂商SKI。
电动势认为，现在买电动车并不是看什么材料电池，而是看用了谁家电池，经过一轮洗牌期后，动力电池市场已经初步形成品牌溢价能力。实际在终端，已经有部分消费者看重电池品牌，这是一个积极的变化。
