巴拉德是全球最早将氢燃料电池技术商业化的领先企业。经过40多年的发展，该公司已经成为质子交换膜燃料电池(PEMFC)技术的全球领导者，是世界上最大的集设计、开发、生产、销售、服务为一体的质子交换膜燃料电池企业。
巴拉德主要产品情况
据了解，巴拉德产品主要包括重型模块产品、第八代高性能燃料电池模块、电堆产品、下一代高性能水冷燃料电池堆、备用电源系统产品FCgen?-H2PM、海洋模块产品FCwaveTM等。
重型模块：功率从30kW到100kW，应用于巴士、卡车和轻轨，提供较为灵活的解决方案。
2019年，巴拉德推出第八代高性能燃料电池模块FCmove?-HD，专门设计用于满足公交车运营商的要求，未来提供各种功率输出，适合包括卡车、客车和火车在内的各种商用车辆。
燃料电池堆：提供多种空冷和液冷PEM燃料电池堆平台，以用于移动和固定式用途供电。
2018年，巴拉德推出下一代高性能液冷燃料电池堆FCgen?-LCS，其具有重要的设计和性能增强功能，同时还降低了全生命周期使用成本。该电堆成为了公司FCmove?-HD电源模块的核心技术组件。
备用电源系统：FCgen?-H2PM氢燃料静态系统可为关键基础设施提供可靠、清洁而安静的备用电源。
海洋模块：FCwaveTM基于5,000多万公里的产品开发和现场经验，采用成熟重型模块平台技术，提供可靠的性能、高功率密度的产品。
巴拉德业务领域不断拓展，推动燃料电池产品及技术解决方案两大业务齐头并进。截至2021年3月18日，巴拉德燃料电池技术和产品现已为商用重型和中型动力应用领域中的燃料电池电动汽车(FCEV)提供动力驱动，全球累计公路行驶总里程超过7500万公里。
巴拉德具备5大核心竞争力
巴拉德具有生产高质量膜电极、制造燃料电池堆的能力，公司商业燃料电池已经过全面验证，超过850MW的产品在世界各地进行了部署。
巴拉德在燃料电池堆方面的核心竞争力有5方面：
1.专利型膜电极—经过40年的产品开发，完善了膜电极核心部件开发和生产；
2.系统集成—完整的系统设计和集成工序，进行燃料电池堆及系统制造；
3.量产—自动化、连续性制造流程及高质量低成本的生产能力；
4.与客户共同成长——与一流的汽车制造商开展协作，促进提高产品耐久性和性能，同时迅速降低产品成本；
5.特制设计——提供风冷式或水冷式多种燃料电池堆，具有广泛的适用性。
在供应商方面，巴拉德掌握了优质膜电极制备工艺，同时质子交换膜由子公司巴拉德先进材料公司供应，质量和性能优异，目前研发BAM一代至三代质子交换膜；而气体扩散层也可由公司自主供应。
巴拉德催化剂是由日本田中贵金属、日清纺株式会社、南非英美铂金有限公司提供，其中于2013年南非英美铂金有限公司投资400万美元取得巴拉德2.0%股权，成为战略投资者。
2015年，日清纺株式会社投资500万美元取得巴拉德1.5%股权，成为战略投资者；日清纺株式会社为巴拉德提供压缩成型双极板，加拿大信雅达公司为巴拉德提供天然石墨。
巴拉德业绩与中国市场情况相关度较高
燃料电池在全世界的发展与应用都处于初期，需要政策扶持。从巴拉德的经营数据来看，2015-2017年，该公司营业收入实现较快增长，从5646万美元增长到1.21亿美元，主要是因为这三年全球燃料电池出货量处于增长态势。
进入2018-2019年，出货量处于震荡态势，巴拉德营业收入分别为9658万美元和1.06亿美元；2020年，全球遭遇了新冠疫情，巴拉德Q1-Q3营业收入分别为2403、2582、2562万美元。
值得关注的是，自2015年起，巴拉德业绩与中国市场情况相关度较高，中国已逐步成为燃料电池应用的重要市场。
巴拉德2014-2019年营业收入波动较大，2015和2018年出现同比负增长。按地区拆分营业收入，2015和2018年公司中国业务营收占比均同比下降，公司业绩易受中国业务收入波动影响。
另外，巴拉德2015-2019年营业收入逐渐向燃料电池发展向好的中国、欧洲和美国集中，其他国家的市场营收占比逐步下降。
巴拉德加码中国布局
燃料电池应用的发展不仅需要核心的技术，同时要抓住市场放量的机遇，前期政府扶植很关键，后期也要考虑经济性。
在碳中和背景下，2020年9月，财政部为首的五部门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策。
寻找中国市场的商机，巴拉德开始加大中国市场投入，实施“中国战略”也是巴拉德发展的重点。
多年来，巴拉德首先通过技术转让切入中国市场，从2013年至今公司已经与多家中国公司签订技术转让协议，批准其在中国生产巴拉德电堆或电堆系统，当然中国企业在这个过程中通过技术消化也逐渐形成了生产国产化产品的能力，推动产品快速降本。
截止目前，该公司先后将多项技术转让给碧空氢能、南通泽禾、广东国鸿、大洋电机、潍柴动力，是中国燃料电池最大的技术支持方。
2018年，潍柴巴拉德氢能科技有限公司成立，潍柴动力投资1.63亿美元(19.9%股份)，计划独家生产巴拉德下一代LCS燃料电池堆，以及适用于中国客车、商用卡车和叉车市场基于LCS的模块，开始运营后，初始生产能力为10000个模块或20000个燃料电堆。
之后，随着合资公司供应链产业化，在2020年实现了燃料电池产品的大规模生产。受益于中国市场发展迅速及行业技术壁垒高，巴拉德先进技术受到国内多家企业青睐，两家公司的合作有望引发行业新的变化，推动氢能与燃料电池在我国重卡领域应用进程。
此外，2016年巴拉德与广东国鸿氢能科技有限公司成立合资公司，2017年合资企业在中国广东省云浮市开始运营，主要用于FCvelocity?-9SSL燃料电池堆制造，实现约20000个燃料电池堆的年生产能力。
目前国鸿氢能已经将电堆国产化，并于2020年10月18日，推出鸿芯GI电堆产品、鸿途G系列燃料电池系统两款“王炸”产品，在产业规划化、技术更新迭代和价格上都具有较大优势，鸿芯GI电堆面向战略合作伙伴定价1999元/kw。
2017年4月6日，巴拉德完成与大洋电机公司进行组装和销售FCveloCity的技术转让，许可和供应组装30kW和85kW燃料电池发动机，即“大洋计划”，大洋电机对巴拉德的股权投资也达2830万美元（9.9%股份）。
但后续因行业景气度等原因，大洋电机终止了“大洋计划”，其全资子公司大洋电机香港于2020.10.8公告累计出售巴拉德7.04%股份，剩余2.35%。
