近日,在上海国际赛车场举行的CTCC上海嘉定站的比赛上,广汽埃安氢燃料电池车AION LX Fuel Cell在现场惊艳亮相,并作为国内氢能赛车的唯一代表,全球首次接受F1赛道的测试。
上海F1国际赛车场赛车场赛道总长度7公里左右,由一级方程式(F1)赛道和其它类型赛道组成,既有利于大马力引擎发挥的高速赛道,又具有充分体现车手技术的弯道。
在比赛现场,专业赛车手对AION LX Fuel Cell的加速性能、耐久稳定性以及续航进行了全面测试。在赛道连续多圈的极限驾驶测试下,AION LX Fuel Cell整车表现仍旧十分稳定,证明其系统成熟度已达到相当高的水准。
这款AION LX Fuel Cell是广汽集团最早于去年7月在“2020广汽科技日”线上发布会上发布的首款氢燃料电池乘用车。
作为广汽首款氢燃料电池乘用车,该车型基于广汽GEP2.0平台开发,搭载广汽自主集成开发的燃料电池系统和53L、77L两个70MPa储氢瓶,同时保留了豪华智能超跑般的超大空间、超低风阻、超高科技配置。AION LX Fuel Cell搭载广汽首套自主设计开发燃料电池系统和动力电池系统的组合,可输出超过150kW的功率,最大扭矩达350N·m,在赛道上能够带来超越2.0T燃油车型的强劲动力输出。
测试赛车手在赛后表示:“无论是在动力加速还是驾控表现、续航等方面,这台车的成熟度已经非常高。”
事实上,早在广汽的这款燃料电池乘用车高调接受F1赛道的测试之前,国内的东风、上汽、长城汽车、一汽、长安汽车、海马汽车都在投入研发燃料电池乘用车,其中有4款燃料电池乘用车车型登陆工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
除了多家主机厂投入产品研发,国内燃料电池乘用车的示范运营或将启动。
今年2月,佛山市南海区宣布将与东风汽车集团联合成立氢燃料电池乘用车示范运营车队,并建立燃料电池乘用车维保体系,计划到2021年底车队规模不小于100台,2022年开始逐年增大示范规模。
除了佛山以外,广州氢能产业发展规划中也提出,到2022年,燃料电池乘用车在公务用车、出租车、共享租赁等领域示范应用达到百辆级规模;到2025年,燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用。
业内人士分析认为,广汽的AION LX Fuel Cell首次接受F1赛道测试,表明国产燃料电池乘用车在性能方面已经基本能满足正常的出行需要,甚至超出预期。接下来需要在国家政策的支持下,通过产业链协作降低成本,实现市场化应用的跨域。