近日，车载动力电池市场种种信息表明，磷酸铁锂电池正在加快冲击三元锂电池主导地位，装车量大幅增长。距离磷酸铁锂电池主导地位被三元锂电池翻盘仅5年多，市场或再次“反转”。这集中反映了我国新能源汽车行业快速发展的历程：新能源汽车产业发展之初，由于充换电设施不健全，消费者重视汽车续航里程，能量密度更高的三元锂电池逐步替代磷酸铁锂电池；随着近年来充换电服务网越来越完善，消费者对汽车续航里程的要求逐渐理性，车企也不再大规模追捧三元锂电池，开始选择性价比更高的磷酸铁锂电池。
究其原因，新能源汽车是新产业，我国汽车工业要实现电动化、智能化、网联化、共享化，全产业链需要不断创新、探索。作为区别于传统燃油车最核心技术的“三电”之一、新能源汽车的动力之源——电池技术创新迭代势在必行。事实证明，新能源汽车要满足消费者的驾驶需求，难以一步到位，因此电池创新会有一个过程。而且，由于消费者用车需求不同，新能源汽车产品定位有差异，电池发展侧重点也不同，再加上性价比、兼容性等因素影响，新能源汽车的动力选择在磷酸铁锂电池和三元锂电池之间“摆动”是正常的市场现象。
动力电池行业经过前几年的快速成长和调整洗牌，企业小、散、乱等现象得到明显改善，产业集中度大幅提高，进入可持续发展阶段。同时，电池质量、能量密度、安全性等水平全面提高，基本可以支撑新能源汽车产业的不断发展，续航达300公里、500公里、700公里的车型相继出现。而且，有多家车企表示，将推出续航上千公里的车型。其实，这就是创新成功带来的效益。但需要明确的是，现有电池技术还不能完全解决新能源汽车所有的消费焦虑，如热扩散热漫延问题尚未完全解决、全生命周期商业模式还不清楚、耐低温性差等。因此，电池技术加快研发创新，不仅带来了半固态电池、固态电池等新一代电池技术，传统技术路线电池也有继续创新的空间。
笔者认为，车企根据消费需求研发不同车型，进而选择装载不同特点的动力电池，是市场检验电池创新成果的必由之路。换言之，在动力电池技术路线、市场竞争及发展前景都愈发明朗的情况下，如果磷酸铁锂电池、三元锂电池等传统技术路线能在保证安全的前提下，进一步实现高性价比，无论未来面对何种新型电池问世，都会有市场空间。同样，即使新一代动力电池上市，如果无法实现高性价比、不经济，也不会被市场认可。
