新一轮车辆购置税减半政策自6月1日起实施一个多月来，在推动整体乘用车市场迅速回升的同时，新能源汽车市场并未因此呈现明显挤出效应，而是伴随新冠疫情得到有效控制，以及新能源下乡等促销费举措的实施，继续保持高速增长态势，并交出了一份令人瞩目的半年成绩单。
中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车产销再创新高，分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。乘联会数据也显示，1-6月新能源乘用车批发销量246.7万辆，同比增长122.9%；6月当月，新能源乘用车批发57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。
在此之中，传统品牌新能源板块表现突出，相比部分造车新势力品牌以话题“出圈”，其凭借不断丰富的产品，正愈发受到市场关注、认可。“相对于前两年传统车企新能源表现较弱的情况，6月的主力乘用车企业的燃油车与新能源车协同发展的转型效果很突出。”乘联会秘书长崔东树表示。
在乘联会发布的6月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌占据10席，共计销售33.2万辆，同比增长158.7%，市场份额接近六成，达到58.3%，1-6月，传统品牌新能源累计销售144.2万辆，同比增长134.4%，份额同样接近六成，为58.5%。
从企业层面来看，比亚迪自4月宣布停产燃油车以来一发而不可收，凭借纯电、插混的双轮驱动，在各细分市场左冲右突，月销量持续攀升。6月，比亚迪销量超过13万辆，这是其连续第四个月销量突破10万辆，直接推动其上半年销量达到63.8万辆，在夺得国内新能源车市半年销量冠军的同时，更一举超越特斯拉，登顶全球新能源车市。7月21日，比亚迪更是宣布正式进入日本乘用车市场，加速布局海外乘用车市，开启国际化新篇章。
伴随销量的快速提升，比亚迪的半年业绩同样亮眼。7月14日，比亚迪发布公告显示，今年上半年，比亚迪在报告期内实现的归属净利润为28亿至36亿元，同比增长138.59%-206.76%；扣除非经常性损益后的净利润为25亿元-33亿元，同比增长578.11%-795.11%；基本每股收益0.96元/股至1.24元/股；实现量利双升。
与比亚迪的多点开花不同，上汽通用五菱在新能源领域仍主要依靠宏光MINIEV。上半年，上汽通用五菱累计售出23.4万辆新能源车型，宏光MINIEV即达到18.9万辆，销量占比超过八成。值得注意的是，五菱近日宣布正式进军混动市场，未来将推出油电和插混车型，此举能否一改五菱新能源“一车打天下”的局面，有待观察。
此外，奇瑞、吉利、广汽埃安上半年销量均超过10万辆，且实现多倍增长；上汽乘用车、长安、长城销量也都超过6万辆。在崔东树看来，主流自主车企的新能源表现正日益走强，大部分月销量已超过2万辆，形成了一定的规模制造优势，且其产能弹性较大，能够支撑新能源车销量的持续快速增长。
合资方面，则由大众独领风骚。6月，大众在华两大合资公司上汽大众、一汽-大众分列第10和第15位，销量均超过1.2万辆，这也是上汽大众今年自2月之后的再次入榜；上半年，一汽-大众则是TOP15中唯一的合资品牌。
今年3、4月，一汽-大众、上汽大众总部所在地长春、上海相继暴发疫情，让大众在华整个业务价值链都受到了极大冲击。据悉，大众在华30%的经销网点和相关业务在二季度都经历了关停。
尽管如此，大众新能源依然表现不俗，其纯电动车销量上半年增幅达到462%。ID.家族车型6月交付超1.76万辆，同比增长约107%。大众方面预计，下半年ID.家族将保持月销1.5万至2万辆水平，从而实现全年销量翻番目标。
展望下半年，业界对于新能源车市充满信心，中汽协预计今年全年新能源汽车产销将超过500万辆。不过，动力电池等原材料价格的持续高涨，仍将对新能源汽车生产、消费带来不利影响。此外，有大约超三成的省市及地区的促销费优惠政策在6月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，还需要政策持续发力。
“我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径。”近日，工业和信息化部新闻发言人、总工程师田玉龙在国新办新闻发布会上也表示，工信部将会同有关部门进一步扩大新能源汽车的推广规模，促进汽车消费，为稳定经济大盘作出积极贡献。关于新能源车购置税免征的问题，目前相关部门正在加紧研究，将尽快出台有关结果。
