据三位知情人士透露，达美航空公司（Delta Air Lines）计划在其位于宾夕法尼亚州的Trainer炼油厂开始接收可再生燃料原料，这是一项可以减少数亿美元环境义务战略的一部分。
此举表明，达美航空子公司门罗能源（Monroe Energy）的战略发生了转变。
美国可再生燃料标准（US Renewable Fuel Standard）要求炼油厂每年向国家燃料池中加入越来越多的生物燃料，否则就需向炼油厂购买合规信用额度。
达美航空10年前为了节省航空燃油成本而收购了宾夕法尼亚炼油厂，这是航空公司首次收购炼油厂。
该炼油厂预计将开始进口大豆油等农产品，大豆油可用于生产满足联邦混合要求的生物质柴油。
达美航空拒绝置评，但参考其最近的气候游说报告，该报告称门罗公司在进行了额外的经济和运营分析后，正在评估生产可持续航空燃料和其他可再生燃料。
没有这种能力的炼油企业过去在信用额度上积累了大量头寸，并试图向政府施压，要求降低它们的债务，以避免支付它们声称会威胁到业务生存能力的款项。
门罗能源过去每年不得不支付数亿美元购买合规信用，称其混合能力有限。
该公司目前正在整修日产18.5万桶的Trainer炼油厂的两个大型储油罐。据两名知情人士透露，一个储油罐已经完工，第二个定于下个月完工。其中一位消息人士称，这些油罐将用于混合生物燃料。
据市场消息人士称，大多数商业炼油厂每天购买RIN信用额，以避免积累大量负债和价格波动的风险，但Monroe能源近年来放缓或停止了购买，因为EPA因疫情推迟了合规期限。
据路透社报道，门罗能源去年推迟了购买RIN的计划，因为它认为RIN的价格将会下跌，或者公司将获得豁免，不必支付他们的债务。然而，根据Refinitiv的数据，这些价格基本保持不变。该公司必须在明年之前购买这些信用额度。
根据其最近的季度收益，该炼油部门在2022年6月的信贷缺口为5.56亿美元。
随着地缘政治冲突后全球炼油利润率飙升，达美航空的炼油收入今年大幅飙升。
今年上半年，达美的炼油部门盈利3.23亿美元，而2021年上半年亏损2.83亿美元。这家炼油厂自被该航空公司收购以来一直难以盈利，该航空公司曾数次试图出售该公司。
