相关行业测算显示，今年全球动力电池回收市场规模将从去年的13.1亿美元上涨至17.7亿美元，涨幅高达35%，到2026年，这一市场规模更有望达到53亿美元，复合年增长率同样超过30%。
近日，汽车制造商Stellantis发布了最新的“循环经济战略”，宣布将延长汽车零部件寿命并大幅提高回收板块业务营收，计划到2030年使汽车动力电池回收和其他零部件板块的收入在2021年的基础上增长10倍以上。
随着电动汽车原材料价格的不断走高，不少电动汽车生产商都将目光投向回收业务。除Stellantis外，大众、捷豹、特斯拉等汽车制造商也都陆续联合电池供应商加速相关布局。在全球电动汽车销量突破新高之际，电池回收市场也随之进一步升温。
多国车企纷纷布局
Stellantis官方消息显示，该公司“循环经济战略”将通过“重塑、维修、再利用和回收”的方式，在“尽可能提高效率”的同时“保护稀缺自然资源”。该公司称，计划在2023年投建一个循环经济中心，主要进行汽车维修、拆解以及零部件回炉再造等业务。预测称，到2030年，这一战略将为该公司带来超过20亿美元的营收，并推动该公司的产品在2038年实现净零排放。
Stellantis循环经济事业部高级副总裁Alison Jones表示，未来将把电动汽车中回收再利用材料的应用比例提高至35%以上，并根据不同车型进行调整，尽可能增加汽车中的回收材料比例。
实际上，Stellantis并不是首个加码回收业务的汽车制造商。去年9月，美国福特汽车宣布与材料生产公司Redwood签订合作协议，共同推动动力电池回收业务。今年5月，特斯拉宣布，至少将有92%的电池回收材料用于未来的汽车生产中。今年6月，大众更是表示首次成功实现了电池材料的多次循环利用，达成电池材料的闭环利用。
我国电动汽车企业在这一领域的布局则更早。早在2018年，比亚迪就提出了电池业务的“可持续发展规划”，并开始布局电池材料闭环产业链。
保供降碳 一举多得
业界普遍认为，全球电动汽车生产商争相加码动力电池回收业务，正是为了应对持续发酵的动力电池原材料供应危机。
作为动力电池的关键矿产，锂盐价格在近两年内持续上涨。截至今年10月第2周，电池级碳酸锂现货报价突破53万元/吨，氢氧化锂价格也突破了50万元/吨，较2020年不到5万元的水平增长了近10倍。此外，铜、镍、钴等关键金属矿物市场也持续火爆，价格也出现了不同程度的上涨。在此背景下，多家汽车生产商都上调了旗下数款电动汽车的零售价格，以应对持续上涨的成本难题。
Stellantis首席执行官Carlo Tavares曾公开表示，电动汽车关键原材料的供应短缺预计将持续到下一个10年，对于汽车生产商来说，延长产业链中的材料使用寿命尤为重要。
除了缓解原材料供应紧张外，也有分析指出，降低电动汽车全生命周期碳足迹也需要实现回收。行业分析师Max Reid表示，随着电池供应链的快速扩张，大量废弃物也随之形成。回收举措不仅可以减少电动汽车供应链碳足迹，更将降低废弃物污染程度。
体系化流程待完善
分析机构伍德麦肯兹发布的数据显示，目前全球每年的锂需求量约为9.7万吨，钴需求量约为18.6万吨，镍需求量约为301.4万吨。到2030年，这3种关键金属的需求量预计将分别达到31.8万吨、26.4万吨和427.3万吨。在充分回收的情况下，到2030年，每年的回收规模将分别达到13万吨锂、11.2万吨钴及37.7万吨镍。总体上看，回收废旧电池后进行再提炼将是未来电池原材料的重要来源之一，不仅可在一定程度上满足行业需求，对于缺乏相关矿产的国家也颇为有益。
不仅如此，相关行业测算还显示，今年全球动力电池回收市场规模将从去年的13.1亿美元上涨至17.7亿美元，涨幅高达35%，到2026年，这一市场规模更有望达到53亿美元，复合年增长率同样超过30%。
不过，多位业内人士提醒，回收产业不仅涉及到资源回收，更需要考虑环保、安全等方面的影响。
一位从事电池材料回收的专业人士告诉记者，从技术上说，从报废动力电池中回收关键金属的工艺已较为成熟，同时也具备一定的成本竞争力。但在实际操作中，动力电池种类多元，回收产业规模化发展还需要更加精细化的工艺，同时也应注意老旧电池在运输、处理过程中的安全问题，需要建立完善更加体系化的回收流程。
Max Reid则认为，在关键金属矿产需求持续增长的情况下，回收废旧汽车带来的资源无法满足全部需求，未来还是应该在加大回收力度的同时，进一步扩大采矿力度，共同缓解供需矛盾。
