生物燃料被东南亚资源国家们赋予厚望。

“每年，至少有数十亿美元的投资正在寻求进入东南亚生物燃料领域，这为该地区生物燃料市场的壮大奠定了基础。”总部位于美国芝加哥的科尔尼管理咨询公司Kearney此前在接受媒体采访时指出，“目前，第二代生物燃料在东南亚正处于高速增长期，可以缓解该地区的能源供应紧张。”

对种植业发达的东南亚国家而言，第二代生物燃料可谓是“无限资源”，而且二代生物燃料的碳排放水平也较低。

图：棕榈树

印尼第一

据了解，东南亚最大经济体印尼，为加快生物燃料商业化进程，专门针对该行业建立和完善了监管体系与激励机制，以期可以最大化生物燃料的经济和能源效益。

印尼于2020年强制推出了棕榈油掺混比30%的B30生物柴油，成为目前全球燃料汽柴油掺混比率最高的国家。

7月20日，印尼宣布将实施B35生物柴油掺混计划，即现行的30%棕榈油掺混比将提高到35%，但出于技术等层面的考虑正式生效日期将有所推迟。7月27日，印尼再次宣布，B40生物柴油掺混计划也正是纳入日程，将对含有40%棕榈油的B40生物柴油汽车进行道路测试，测试结果及相关技术建议预计在年底前完成。

安塔拉通讯社报道称，下半年印尼将启动B40生物柴油和B30D10生物燃油的测试工作，B30D10是由30%脂肪酸甲酯和10%精炼、漂白和除臭后精炼棕榈油混合掺比的生物燃油。脂肪酸甲酯是指油脂用甲醇酯交换的产物，生产原料可以是动物性油脂，比如猪油、牛油，也可以是植物性油脂，比如大豆油、棕榈油、椰子油、蓖麻油等。

马来第二

马来西亚是继印尼之后，东南亚地区第二大棕榈油生产国，目前正在实施生B10物柴油政策。

2022年初，马来西亚官员预计，今年年底在全国境内执行强制性B20生物柴油标准。按照B20生物柴油标准，在该国境内销售的柴油中需要混入20%的棕榈油，该计划自2020年1月推出，但因疫情因素数度被推迟全面执行日期。

目前，马来西亚70%的生物柴油用于国内消费，其余出口；运输行业是本土消费的大头，少部分用于工业行业，包括加热锅炉和发电。马来西亚生物柴油的主要出口地是欧盟，占其出口量的70%以上。

马来西亚种植和商品部长Zuraida Kamaruddin 5月时透露，考虑削减棕榈油出口税，并减少生物柴油对棕榈油的需求量，以满足全球对于食用油的需求，B30生物柴油计划将暂时实施，优先将棕榈油供应给食品行业。

越南是也拥有扩大乙醇燃料使用的潜力，作为东南亚增长最快的经济体，该国每年消耗近30亿加仑汽油，美国谷物协会预计未来5年需求将增16%。随着汽油消费量加速增长，越南需要为其不断壮大且成本走高的燃料市场创造更多发展机会，尤其应该凸显环保效益。