2月16日，据中建集团消息，中建六局联合体近日中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。而这个项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。
中建集团公告称，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。此消息的披露，意味着江淮与华为合作造车的工厂开建在即。
实际上，关于江淮与华为合作造车的传闻，双方均未对此明确证实过。但今年1月，据合肥日报官方报道，省委常委、市委书记虞爱华与华为常务董事余承东就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈。
官方称，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。这意味着，此前江淮与华为合作造车的传闻基本落定。而中建集团的公告也表明，双方合作造车已经在推进中。
江淮多了一根“稻草”
与华为合作造车，对江淮来说或是值得欣喜的事，毕竟在具备生产资质的一众传统车企中，华为最终还是看上了江淮。
实际上，江淮汽车目前在国内自主车企中的表现并不突出。终端销量数据显示，江淮乘用车2022年终端销量仅80898辆，与年销数十万和上百万的自主车企相差甚大。
另在新能源板块，江淮汽车在自主梯队里的表现基本处于末端。根据终端销量数据，2022年江淮新能源乘用车销量为48368辆，这其中还包括江淮与大众的合资品牌——思皓的销量。同期，思皓销量约占江淮新能源乘用车整体销量的97%，其余3%则来自于江淮品牌。
2022年，江淮新能源乘用车只有纯电动车在售，没有插电混动产品，且江淮品牌旗下，纯电动车型有江淮iEVA50、iEV7、瑞风E3等，但这些车型并非爆款，也没有有力支撑起江淮在新能源领域的竞争力。
当前，传统车企的电动化转型已成为不可阻挡的趋势，在快速发展的新能源市场，除了思皓，江淮显然还需要新的发展契机。而眼下，华为与江淮的合作造车，让江淮多了一根“稻草”可抓。
据悉，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，双方合作推出的新车将主打中高端市场，价格区间在20万-35万元，这也将是江淮第一次进入如此高价位区间。此外，网传双方的新车将进入华为终端店面销售，预计最快将在2023年第三、四季度面世。
华为智选车扩容
江淮和华为合作造车，早在去年6月就有传闻，彼时有消息称，华为在与赛力斯合作大获成功之后，计划将与奇瑞、江淮、极狐等品牌后续开展智选车业务合作。
华为虽然一直坚持“不造车”的立场，但却一直深度参与着。目前，华为参与造车的模式有三条路径，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，该模式下，华为从研发到软硬件上会深度参与；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。
从目前已有信息来看，江淮与华为的合作显然是智选车模式，这种模式也是华为参与造车最深层次的一种。
在江淮之前，华为智选车模式已在赛力斯上尝试过。2021年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方在技术、产品和渠道等方面进行深入融合，共同推出了首款合作车型赛力斯华为智选SF5，该车也是进入华为销售渠道的首款车型。
然而SF5上市后好景不长，在车主吐槽产品质量、维权之下，双方暂停了赛力斯SF5的生产与销售。而就在首款车推出后不到一年，双方再度合作推出了全新高端品牌AITO问界，并发布了首款中型SUV问界M5。
华为常务董事、车BU CEO余承东彼时表示，“AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”
在问界M5之后，2022年AITO还推出了问界M7、M5纯电版。数据显示，2022年在三款车型助力下，AITO年销量已超过7.5万辆。对华为而言，相比HI模式，智选车模式带来的成果更快速，也更显著。
随着与江淮的合作逐步落定，华为的智选车模式将再扩容。无论将来华为是否真正自己造车，至少从现在来看，华为已经开始向整车领域逐步深入尝试。
