热点关注：对2023年中国新能源汽车销量的预测，从去年末开始就已经众说纷纭。
其中，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟的预测是近1000万辆；中汽协的预测是有望超过900万辆；乘联会的预测是：在2022年650万辆销量的基础上，2023年我国新能源乘用车销量可能超过850万辆。而彭博新能源财经的预测则比较保守，其给出的数据是中国新能源汽车2023年销量将达800万辆。
这些仁者见仁智者见智的预测，最大相差竟然高达200万辆。
特别是这些预测的依据，大都环绕外部环境和政策等宏观层面，却忽略了产品本身对消费者的重要影响，这显然是不全面的。毕竟新能源车还存在着一个强大的竞争对手——燃油车。在使用体验非常便利的燃油车面前，作为新能源汽车主体的纯电动车，其经济性和便利性的矛盾和平衡，将直接影响消费者的购车选择。
在业内人士看来，近两年新能源车的高速增长，居高不下的油价其实立下了汗马功劳，它所衬托出来的电动汽车的经济性，再加上三年疫情期间，许多人的收入减少，活动范围也受到了一定限制，对跨省和长途活动的需求减弱，无疑使人们的汽车消费选择，更偏向经济性，并一定程度上忽视了更多使用场景的便利性，从而推动了电动车的整体热销。
那么，一旦疫情过去，经济复苏，人们的活动更加频繁，活动范围更广，更加追求时间效率，便利性是否开始更为人们所看重和追求，则是一个非常重要的变量因素。
从目前大部分电动车的续航性能看，如果跨城的行驶距离达到200公里左右，不仅出发前要将电充足，而且中途也必须进行补电，否则返回的路上就有可能抛锚。根据目前充电桩数量和布局，即使进行快充，如果算上寻找、排队和充电时间，每次远途行驶所花费的补能时间一般要在2-3个小时。这可是一个不小的时间浪费，对于工作繁忙的消费者来说，可能很多人都难以忍受。
可以说，对于工作繁忙的人来说，更需要的还是便利性，当便利性比经济性更重要时，这部分消费者就不太可能选择电动车。
另外，注重经济性而对便利性要求不高的消费群体，其实在三年疫情期间，已经得到了大量的市场释放。一个典型的案例，就是小微型电动车从一度火爆，到刹车式放缓。
2020年，随着五菱宏光（参数丨图片）MINI的推出和热销，当年A00级车型的销量达到了294422台，同比增长62.7%，市场份额提升了大约9个百分点，并引起众多厂家跟风。2021年，A00级车型更加风光，年销量达到了898513台，同比增速205.2%，市场份额高达30.1%。但2022年，A00级车型虽然跨过了百万大关，销量达到10774745台，年增速却只有19.8%，市场份额迅速降到了19%。A00级车型的这种市场变化，无疑与特定消费群体的市场需求逐渐得到释放有密切关系。这也是新能源汽车在特定细分市场步伐放缓、增长乏力的重要信号。
A00级车型又被称为“老头乐”，虽然续航里程短，价格和使用成本却非常低，很适合时间充足、活动范围小的人群，特别是老年人在短途内代步。但活动范围小的消费群体也是有一定数量的，一旦市场饱和，就不可能再带来多少销量的增长，甚至还有可能出现销量萎缩。
因此，当从产品的性能价值对市场需求进行观察时，对2023年新能源汽车的市场和销量判断就会更加具体。而最重要的因素，就是要看消费者是偏向经济性还是便利性。虽然除此之外，还有其它一些性能价值可能会对消费者产生一定的诱惑力，但经济性和便利性则是大部分消费者最看重的核心因素。如果追求便利性的消费者增多的话，自然会选择燃油车，而追求经济性的消费者增多的话，新能源车还会继续高歌猛进。
那么，2023年新能源汽车的销量究竟会达到多少，估计再观察两个月可能会更加准确。
