长城以整车业务为核心，全面推行清洁化和智能化战略，在新能源方面布局了氢能和锂电等领域，并分别成立了蜂巢能源和未势能源两大科技公司。
长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端，首款氢燃料大型SUV，续航840公里，预计在年底推出。
这意味着，未来消费者在氢能源燃料汽车上的选择增多，买到一辆氢能源汽车不再遥不可及。
长城的氢能源战略布局
长城汽车早在2015年，长城就开始研究氢能产业，为自己的商业化发展开辟新的道路。2018年，长城成立氢能技术中心，并从储能电池厂商猛狮科技收购上燃动力51%股权完成对上燃动力的全资控股，长城共支付6000万元的转让价格以及1.697亿元债务清偿。2019年，长城整合旗下氢能资源，成立未势能源科技有限公司。
在2021年2月，长城汽车便发布了氢能战略。构建了国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。
计划在2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年全球氢能市场占有率前三。
大力投身氢能产业源于国家政策支持
氢燃料汽车已经成为全球汽车产业的“兵家必争之地”。不仅长城汽车投身氢能产业，长安汽车也持续加大在氢燃料汽车领域的探索和布局。
今年3月23日，国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年；到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。
地方政府推动氢能产业发展的政策也密集出台。内蒙古发布的《“十四五”氢能发展规划》提出，到2025年，建成60座加氢站，推广燃料电池汽车5000辆，氢能产业总产值达1000亿元，打造10个以上氢能应用示范项目。
今年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年，十四五期间各地的政策出台和产业的本土专利研发速度以及商用车市场的销量都进入加速车道。随着长城入局燃料电池赛道，势必会出现更多的参与者，也许不久的将来，更高效、更环保的汽车就会诞生。给消费者的选择也会更多。
长城的氢柠技术
长城的氢能源汽车运用到的都是“氢柠技术”，包括一套输出功率为90kW的前置氢燃料电池发动机、120kW的燃料电池电堆。整体上，这套系统可以在3分钟内完成燃料加注，加氢完成后车辆可行驶900km以上，同时能实现-30℃也能正常启动。
氢燃料电池汽车不怕低温、补能只需几分钟，完美避开纯电车的各种缺陷。在保护环境、实现碳达峰碳中和的同时又可以享受到和油车一样的三分钟“加油”时间。从时间成本来说，实现同样的续航里程，加氢比加电时间更短。这点或许能打动更多准备下手新能源电动车消费者的心。
从技术上来看，氢柠技术涵盖整套车规级研发体系和氢电平台、电堆平台、储氢平台三大技术模块。在平台方面，氢柠技术包括商用车的石墨板电堆的氢燃料电池发动机以及乘用车的金属板电堆的氢燃料电池发动机。并形成了可以涵盖到轨道交通、航空、船舶、氢能发电、大功率备用电源等领域的模块化产品，涵盖了从千瓦级到兆瓦级的功率输出。
相比当下如火如荼的电动汽车，氢燃料电池汽车稍显平淡，而且现代、丰田等国际车企早已在该领域探索多年，但市场化进程不甚理想，目前均将大方向转至以动力电池为主的电动汽车。长城汽车此时选择成立氢能独立品牌，可谓是充满挑战与冒险的精神。
长城汽车氢能技术研发正处于向产业化、市场化迈进的关键阶段。所以我们还是期待未来可以有成熟的技术标准和完善的研发体系，让我们可以更加放心踏实地去选择氢能源汽车。
