3月21日，据零跑汽车在港交所发布财报显示：2022年零跑汽车营收为123.85亿元，与2021年营收相比同比增加295.4%。零跑汽车表示：收入增加原因是由于电动汽车及部件销量增加，以及公司产品组合平均售价随着产品结构变化而提高所致。交付量方面：2022年的零跑汽车总交付量为111168辆，与2021年总交付量43748辆相比增加154.1%。净亏损达51.09亿元，与上年同期相比扩大79.52%，2021年净亏损额为28.46亿元。
虽然零跑汽车总交付量增加了，但其净亏损也在扩大。如若按2022年零跑汽车总交付量11.12万辆来计算，不难算出其每卖一辆车亏损达4.59万元。毛利率方面据财报显示，零跑汽车2022年毛利率为-15.4%。截至目前，零跑毛利率依旧为负数。2019年至2021年，零跑毛利率分别为-95.73%、-50.63%、-44.3%。
对此，零跑方面表示：如果不考虑经销商返利，零跑去年下半年的毛利率已经转正。对于毛利率什么时候转正，零跑汽车方面表示：将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。今年的销量预期，零跑汽车定下了20万辆的目标，与2022年的年销量目标相比超近一倍。财报显示截至2022年年底，零跑汽车的流动资金为97.82亿元，同比增加40.3%。零跑方面对此表示，今年主要的资金流出方向将是研发设备的采购和工厂的继续建设。
值得注意的是，或受年初特斯拉大降价影响，零跑汽车1月及2月的销量遇到大幅下滑。其1月交付量为1139辆新车，同比下滑85.92%，环比下滑86.59%。零跑汽车表示，由于疫情感染的冲击及兔年春节的提前，经销商1月销售节奏受到干扰，人气与成交表现相对弱于正常季节性水平，进而出现短期波动，后续将逐渐恢复正常节奏。
为了提升销量，零跑汽车在1月初进行内部组织架构调整，还针对旗下的C01 车型推出限时补贴政策。不过效果不太明显，其2月销量依旧遇冷，2月仅交付3198辆，同比下滑6.9%。为此，3月初，零跑汽车一口气推出了多款车型，包括零跑C11增程版、2023款C11纯电、2023款C01、新款零跑T03。其中，零跑C11增程版共推出3款车型，售价区间为14.98-18.58万元；纯电动版零跑C11共有4款车型，售价区间为15.58-21.98万元；2023款零跑C01推出5款车型，售价为14.98-22.88万元；新款零跑T03推出4款车型，售价区间为5.99-8.99万元。
当然，随着多款新车的上市，零跑产品矩阵也在进一步扩大，但能否扭转零跑汽车的销量，这个还有待时间的验证。不过对于新上市的车型，零跑汽车管理层透露，新款车型发布后订单状况良好，预计第二季度的销售收入会比去年同期增长50%。对于增程式车型的盈利能力，零跑汽车管理层表示，3月1日发布的新品车型“毛利都是正的”。从零跑汽车做的一系列内部组织架构调整、降价、推出多款新品的措施，不难看起其希望通过新品的推出和降价来改变销量结构，慢慢的摆脱在市场中低端车的形象。
据了解，零跑汽车主要的销量来源是其低端车型零跑T03。相关数据显示：2022年,零跑汽车总销量为11.12万辆。其中,T03的销量为6.19万辆,占2022年总销量的55%。2月销量为1324辆，占其2月总销量的41%。零跑汽车董事长朱江明表示，从3月1日发布新车以来的20多天，C11增程式车型和C01车型的订单量已经超过低价车型T03，C系产品占比已经超过八成。
众所周知，目前大部分的新能源车企都属于“越卖越亏”的局面，这很大的原因与销量规模有一定的关系。换而言之，只有不断的使销量扩大，才能有足够的收入去对冲经营成本。而中高端车型作为车企的主要利润来源，就现阶段的零跑汽车来说，如果新推出的中高端产品能在该细分市场得到认可，将快速提升其整体盈利水平。虽然目前零跑汽车在中高端车型进行了布局且销量已见起色，但低端车型还是占据其一半销量。或许对于零跑汽车来说，如何加快中高端车型的销量转化才是重中之重。
