刚刚上市的飞凡F7，狠狠的刷了一波存在感，甚至一度还传出了官方APP因为短时间内访问量太高被“刷爆”的消息。
为什么这么“火爆”，主要是因为是售价。车长5米，轴距3米的中大型纯电轿车，20万出头起售，确实很让人心动，尤其是对比之前公布的28万元起的预售价，飞凡汽车这次堪称是诚意满满。
图片来源：飞凡汽车
据官方消息，飞凡F7前期共推出六款车型，77kWh进阶版售价22.99万元，77kWh进阶Pro版售价24.99万元；90kWh长续版售价24.99万元，90kWh长续Pro版售价26.99万元；90kWh性能Pro版售价30.19万元。此外，官方还宣布，今年下半年飞凡F7还将提供搭载64kWh磷酸铁锂电池的基础版，售价20.99万元。当然，想要进一步缓解前期购车压力也有办法，还可以选择车电分离模式购车，该模式下，飞凡F7的购车门槛将下探至15万以下（后续需要月供电池）。
飞凡汽车，上汽集团的新品牌，在成立两年、先后推出过四款车型之后，终于也算是创造了属于自己的高光时刻。
飞凡有点“忙”
飞凡是从荣威品牌独立出来的新品牌，是上汽自主冲高道路上的又一次尝试。
靠电动化冲刺高端市场，是近年来自主车企普遍都在采取的策略，而且成效相当不错，中高端电动车市场上，已经出现过不少自主车型的身影。
这条路线对上汽而言，也不陌生，早在多年前，上汽就已经开始了电动高端路线的拓荒。2018年集万千宠爱于一身的荣威MarvelX正式投放市场，这款车定位为纯电动高性能豪华SUV，补贴后的售价为26.88万-30.88万元。在新车上市阶段，聊到推出这款车的初衷时，上汽官方曾直言：通过这款车来抢夺入门豪华车的用户。
彼时的中国电动车市场方兴未艾。进口到国内的Model3还是妥妥的高端定位，售价超40万元；北汽新能源还是国内销量最高的纯电车品牌，当年的销量超15万辆。当然，北汽新能源当时的情况比较特殊，销量主要集中在出租车和租车平台等集团采购领域。
这一年蔚来开始交付首款车型ES8，并上市了第二款车型ES6；车和家改名为理想智造，发布了首款车型理想ONE，小鹏汽车也赶在年底之前上市了首款车型小鹏G3。此外，威马EX5、前途K50、零跑S01、电咖EV10、爱驰U5、哪吒N01等，各家新造车势力旗下的首款车型，也都先后亮相或上市。
很明显，中国电动车市场，已经开始为接下来全面爆发蓄力了。从这个角度看，MarvelX的到来可谓是恰逢其时，只不过，这款定位高端的产品，最终并没有撑起上汽自主渴望高端的梦。虽然MarvelX的整体设计不乏亮点，配置在当时的同价位车型中也算是顶级，但较高的售价，还是让这款车陷入了曲高和寡的尴尬境地。
既然荣威品牌很难支撑起真正的高端之路，痛定思痛之后，上汽决定分离Marvel系列，重新包装一个新的品牌——R品牌。2020年年中，R品牌正式成立，并先后带来了轿车产品ER6和Marvel系列的第二款车型Marvel R。但两款车的市场表现依旧不温不火，还因为Marvel X和Marvel R说不清道不明的关系，导致荣威和R品牌，在终端市场上很难真正形成清晰的品牌区隔。
怎么办？只能继续改变。在R品牌分离出来一年之后，上汽集团再做调整，成立了飞凡汽车，开始独立运营R品牌，R品牌也正式演变为飞凡汽车。
飞凡有点“烦”
飞凡汽车成立后，可以明显感受到，上汽想要在高端市场上有一番作为的决心。
飞凡汽车推新很快，2022年一开年，飞凡汽车就宣布了旗下全新车型——飞凡R7开启预售的消息，9月上市，11月正式开启交付。换言之，在飞凡汽车正式官宣一年之后，就交付了首款新产品。背靠上汽集团这颗中国汽车市场上的“参天大树”，飞凡汽车的成长属性，堪称是艳羡同行。
较之R品牌此前的两款车型，飞凡R7的定位进一步拉高，定位为中大型纯电SUV，补贴后售价28.99万元起（后续上市的2023款车型调整了配置，价格下探了不少）。飞凡R7车长4900mm，轴距2950mm，采用了跨界SUV的整体造型。为了支撑高端车的定位，在智能化配置方面，飞凡R7很舍得堆料，4D成像雷达、英伟达Orin智驾芯片、高通8155车机芯片，当前行业内主流的智驾硬件，飞凡R7基本上是一个不少。600公里上下的续航里程，最快3.8s的破百的加速能力，虽然称不上惊艳，但在同级车型中也都算是中上水准。
图片来源：飞凡汽车
这样一款车型，即便在市场表现上达不到ModelY的高度，但至少也能和主流新势力品牌的高阶产品在市场上掰掰手腕吧？但事实却再次证明了高端车消费者对品牌的挑剔，虽然拥有在同级市场上不弱的产品力，但品牌力上的短板，还是桎梏了飞凡R7的市场表现。
更加雪上加霜的是，在今年2月，飞凡R7的同源兄弟车型智己LS7也来了，30.98万的起售价格在当时也收获了相当高的关注度。虽然智己LS7的市场假想敌肯定不是飞凡R7（同期上市、定位趋同的理想L7才是最主要的对手），但这个品牌定位更高端、售价却并没有拉开太多的兄弟车型，不可避免的会成为飞凡R7的市场对手。可以想象，接下来飞凡R7的市场处境，或将更加艰难。
新品牌确立之后，此前不利于品牌培育的两款车型ER6和Marvel R逐步就被舍弃了，全新的旗舰SUV飞凡R7没有让大家等太久，很快就和终端消费者见面了，但却同样因为较高的售价，没能承担起走量的重任。对飞凡汽车而言，下一步该如何出招呢？需要慎重考虑。
飞凡真的急了
在飞凡F7上市后的沟通环节上，上汽官方表达了对新车的期许：“通过F7这款车带来的中大型豪华轿车体验，让更多消费者知道飞凡汽车品牌，并在竞争激烈的新能源赛道中，凭借产品价值和超值售价，占据一席之地。”
豪华体验，超值售价，是官方为飞凡F7定下的产品标签，靠这两点，真能让飞凡F7在当前竞争激烈的电动轿车赛道上占据一席之地吗？
先从市场需求的大前提看。中汽协曾预测，2023年中国新能源汽车销量约为900万辆，到2025年渗透率或将超过50%，中国新能源车依旧拥有庞大的市场潜力，也的确需要更加多元的产品，来满足不同用户的需求。所以市场空间依旧大，真正决定飞凡F7市场成败的关键，还是要看这款车究竟带来了什么？较低的售价已经吸引到了不错的关注度，但想要成功，肯定不能只依靠低售价。
现阶段，对一款高端电动车而言，大联屏、高通8155芯片等都已经是常规配置，要被记住，还得有自己独特的地方。
飞凡F7给出的第一个答案是——巴赫座舱。除了前后大屏幕带来的不错视听体验之外，飞凡F7还基于国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造了“飞凡巴赫座椅”。其中前排座椅拥有70mm厚度的座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等功能。后排座椅采用了496mm长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，保障长途乘车的舒适感。按照飞凡汽车CEO吴冰的说法：“通过飞凡F7的新车发布会，大家只要记住这款车的每一个座位都是C位，我们就算成功了。”
飞凡F7座舱，图片来源：飞凡汽车
飞凡F7给出的第二个答案是动力性能。两驱版本的最大功率为250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速时间5.7秒。四驱版的综合功率为400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速只需3.7秒。底盘方面，飞凡F7搭载了铝合金轻量化底盘，采用了前双叉臂后五连杆的基础配置，亮点的部分是，飞凡F7的底盘系统中还用上了三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克MTV CL系列复原弹簧减振器、博世BD-EPS转向系统等高阶配件，以保障更好的行驶品质。
产品力不错，更关键的是这次飞凡还给出了一个相当有竞争力的售价，所以对F7这款车，飞凡汽车肯定也会有更高的市场追求。吴冰在接受采访时表示，一个品牌如果不能单月过万，在当前竞争激烈的环境下，这个品牌的识别度就会很低，所以飞凡汽车接下来的一个重要目标就是迅速占领市场。此外吴冰还指出，预计到2025年，飞凡汽车旗下会有4到5个车型形成一定的规模，在此基础之上，再加上对未来原材料价格的预期以及来自上汽集团的支持，飞凡汽车确定了一个短期目标：在2025年实现盈利。
