4月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布3月汽车产销数据。整体看来，在经历优惠促销后，3月我国汽车产销量均有所提升，但第一季度，整体产销数据同比、环比仍在下降。不过，值得注意的是，新能源汽车在第一季度继续保持良好表现，在同期高基数基础上继续保持较快增长。
纯电、插混产销量增幅较大
中汽协指出，今年第一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束等造成去年年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来，新能源汽车降价以及3月以来的促销潮又导致终端市场产生波动，汽车行业总体面临较大压力。
值得注意的是，中汽协指出，去年车市亮点在今年第一季度得以延续，其中，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长。数据显示，3月，新能源汽车产销量分别达到67.4万辆和65.3万辆，环比分别增长22%和24.4%，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。1-3月，新能源汽车产销量累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量增幅较大，燃料电池汽车产销量则不同程度下降。
与此同时，新能源汽车头部企业市场占有率进一步提升。1-3月，新能源汽车销量排名前十位的企业销量合计为134.8万辆，同比增长41.4%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期9.2个百分点。其中，比亚迪和特斯拉两家企业第一季度市场占有率已达49.3%。
传统车企中，比亚迪乘用车3月销售20.6万辆，第一季度累计销售54.8万辆，同比增长92.43%；广汽埃安3月销量达到40016辆，同比增长97%，第一季度累计销量突破8万辆，同比增长135.87%。而造车新势力第一季度市场表现则在逐渐分化。理想汽车继续领跑，3月销量达20823辆，第一季度销量达52584辆，同比增长65.8%；蔚来3月销售10378辆，第一季度销量达31041辆，同比增长20.46%。不过，哪吒、零跑、小鹏3月及第一季度销量同比均不同程度下滑，其中，小鹏汽车与理想汽车、蔚来差距逐渐拉大，3月销量仍未破万，第一季度累计销量仅为18230辆。
需理性看待价格战
今年第一季度，价格战成为汽车行业主旋律。先是1月初特斯拉打响新能源汽车降价第一枪；进入3月后，湖北省联合东风系品牌推出高额政企购车补贴，将燃油车也卷入价格战。据记者不完全统计，已有超过30个品牌的新能源汽车、燃油车通过各种方式进行促销。
乘联会秘书长崔东树表示，3月车市出现大量促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。3月下旬的车市走势已经明显改善。
降价潮在刺激汽车消费的同时也一定程度上引起消费者的观望情绪。“今年的价格战其实没有特别严峻复杂，只是促销规模很大，尤其是过度促销宣传带来的后果是购买信心低迷、销量偏低。而影响企业生存的主要因素还是销量规模带来的成本分担，销量不达预期导致企业规模效益急剧恶化。”崔东树认为。
大幅降价后带来的是企业营收、利润下滑。国家统计局近日发布的数据显示，1-2月，汽车制造业营业收入为12847.3亿元，同比下滑6.2%；利润总额为414.3亿元，同比下降41.7%。中汽协3月底呼吁，随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。
预计4月车市稳步向好
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“从3月最后一周车市表现来看，国内车市本轮降价潮可能已过去。相信随着降价潮的结束，国内车市将逐步恢复到正常发展状态。”
在业内人士看来，目前我国车市有待进一步激活。中汽协提醒，当前需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，且外部不确定性较大，各种超预期因素随时可能发生。汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。在当前市场预期较弱的情况下，建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。
对于4月车市，崔东树认为，在国家促消费和很多省市相应促消费政策推动下，车展等线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。近期碳酸锂等价格的下跌，也有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。
