多个自主车企旗下品牌推出的高端新能源产品接连亮相，展现了自主品牌冲击高端的坚定决心。
今年以来，自主品牌车企借助新能源赛道加速品牌“上攻”进程，猛士917、腾势D9、仰望U8、岚图追光等多个自主车企旗下品牌推出的高端新能源产品接连亮相，展现了自主品牌冲击高端的坚定决心。
快步迈进高端市场
据了解，过去，豪华车市场基本被国际车企牢牢占据，自主品牌车型给消费者的印象多为低端、定价集中在15万元-20万元；如今，智能电动时代来临，传统豪华品牌转型缓慢，为我国自主品牌留出“上攻”空间。目前，比亚迪、广汽、吉利等自主品牌均已相继推出旗下高端化独立品牌。
今年以来，自主品牌高端新能源车型不断涌现，售价普遍突破30万元，部分甚至超过百万元。5月，广汽传祺智电新能源E9正式上市，新车上市指导价为32.98万元-38.98万元，瞄准智能豪华MPV市场；4月，比亚迪仰望品牌旗下首款越野车U8正式开售，定位为百万级新能源硬派越野全尺寸SUV，同时，百万级纯电超跑U9也正式亮相；岚图首款轿车车型——中式豪华电动轿车岚图追光上市，售价为32.29万元至43.29万元……
除上述传统车企加快高端化转型步伐，不少造车新势力作为后来者，更是自上市便主攻中高端市场。乘联会秘书长崔东树向记者表示：“合资品牌和外资品牌在新能源汽车的中高端市场没有进行有效产品布局，形成市场空白，为自主品牌上攻带来巨大机遇。”
经济学家宋清辉在接受记者采访时称：“新能源中高端车型的利润空间更大，也是自主品牌发力中高端市场的主要原因之一。从产品类别来看，纯电车型仍然是国内消费主力，随着消费者收入水平逐渐提升，国内中高端纯电汽车市场面临广阔市场空间，前景值得期待。”
极氪智能科技副总裁赵昱辉此前曾公开表示：“曾经燃油车巨头定义了传统豪华，但这些光环已经在科技快速增长和激烈竞争中慢慢黯淡。豪华车市场的未来必将属于高端智能电动汽车，而中国新能源汽车品牌具有这样的优势，以及重新定义新式豪华的机会。”
与BBA争夺市场份额
目前来看，自主品牌“上攻”已取得不错的市场成果。例如，4月，腾势D9销量高达10526辆，连续4个月蝉联“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”；同月，理想L7销量达10486辆，成为中国品牌首个起售价30万元以上实现单月交付过万的五座SUV。
当前，自主品牌在新能源高端市场对合资品牌形成了一定竞争压力，随着品牌价值日益提升，国内自主品牌对标BBA的“野心”尽显。蔚来汽车CEO李斌在上海车展期间直言：“如果你正在考虑购买宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC，不妨等等新ES6上市再作决定。”
“自主品牌想要与BBA抢客户、争夺市场份额，需在产品品质与客户服务方面做出努力。”宋清辉认为，“一方面，进一步提升产品品质，为消费者带来可靠产品，这也是每个自主品牌努力的方向；另一方面，需要持续提高客户服务质量。自主品牌口碑、用户信赖都不是空穴来风，归根结底需要与消费者之间坦诚相待。”
崔东树表示：“产品创新仍然是最关键的。自主品牌要在产品技术上进一步加强，做出更大优势。不过，与自主品牌相比，BBA在电动化方面的发展的确太慢了。”
德邦证券在研报中提到，对比BBA等豪华品牌，目前国内自主品牌在豪华车细分市场上的追赶正开启新一轮加速。
崔东树指出，在相对于整体豪华车的概念中，自主品牌的产品设计、服务意识以及其他诸多亮点，成为与豪华车可以并肩对比的产品。“所以，无论在品牌、服务，还是设计上，我们的自主品牌都有全面突破，能够媲美合资品牌和国际品牌，有实力在高端化市场获得一席之地。”
海外竞争力日趋提高
不过，宋清辉提醒：“未来，中高端价格赛道将愈发拥挤，自主品牌应通过持续创新等举措，在中高端市场进一步站稳脚跟。也只有持续创新，才能在激烈的行业竞争中，把握市场先机。”
另外，值得一提的是，近年来新能源汽车出口车型也逐渐趋向高端化，不少中国车企尝试将中高端电动汽车作为进入新市场的切入车型。比亚迪、蔚来、小鹏、红旗等品牌均已向海外输出自家产品矩阵中的中高端车型。
从出口均价来看，根据海关数据，我国纯电动乘用车出口均价已由2018年的0.08万美元/辆，一路上涨至2022年的2.12万美元/辆。中信证券指出，单车利润方面，中国车企新能源汽车普遍涨价出海，叠加出口的新能源汽车享受税收优惠，新能源汽车出口利润可观。
“近年来，我国新能源汽车‘含金量’不断提高，正在朝着附加值高的中高端车型发展，这与早些年主打‘性价比’形成鲜明对比。与此同时，国产中高端新能源车型海外竞争力日趋提高，目前已经顺利‘打入’挪威、德国、英国、日本以及泰国等新能源车市场，成为中国新能源汽车智能制造业的一张‘新名片’。”宋清辉表示。
“自主品牌中高端产品优势愈发明显，国际竞争力明显增强。未来，自主品牌还需继续做好本土化工作，在海外建立自己的根据地，与国外供应商进一步搞好关系，进一步融入当地市场。”崔东树说。
