随着能源需求的持续增长，对可再生海上风能的需求也在不断增加。目前，风电场由技术人员使用海上风电运维母船（SOV）进行维护。这些 SOV 可用作仓库、车间、运输工具和船上所有技术人员的住宿。在生产绿色能源的地区，这些 SOV 会排放二氧化碳，尽管我们正在努力减少排放并提高船舶效率。
达门提出了一种全电动 SOV 的概念设计，为实现零排放风电场迈出了一大步。这种新型海上风电支持船以达门成熟的SOV设计为基础，被命名为 SOV E，将成为第一艘全电动运行的大型海上船舶。
这艘电动 SOV 用于风力发电场内的作业，将配备充电功能，可从适当配备的涡轮机和海上变电站获取电力。这与目前电动汽车的充电方式类似。在实现这一目标的同时，达门也面临着各种挑战，而集团内部以及外部合作伙伴都在积极应对这些挑战。
合作是关键
SOV E 概念要取得成功，合作是关键。风电场运营商、船东、充电系统设计师和达门之间的高度整合构成了这一理念的基础。我们的共同目标是创造出一种不仅可以在风力发电场中长期停留，而且可以充分利用当地丰富的清洁能源，将排放降低到几乎为零的船舶。
虽然这一概念仍处于早期阶段，但已引起了风电场开发商和运营商的极大热情。SOV E 是一个开创性的概念，达门的研发部门进行了广泛的研究，以确保其技术和财务可行性。
SOV E 作为无排放船舶的前提是每天对电池充电一次。这是可行的，因为它的工作性质是将技术人员部署到风力涡轮机上，然后在附近闲逛，直到到了收回技术人员的时间。因此，在每个 24 小时内，它一般都会有空闲时间，这段时间可用于为船只充电，只需使用风力发电场产生的一小部分能源。这是该概念如何发展的一个例子，即 100% 电动航行不会影响其能力。
虽然 SOV E 能够完全依靠电力航行，但它还将配备柴油发电机作为备用。这些发电机不仅能让它在未来的任何时候执行替代任务，还能提高船只的操作灵活性。
电力技术
船舶与涡轮机或海上变电站之间的连接至关重要。达门正在与行业专家合作，以确保充电器连接的安全性，并能够在任何天气条件下为船舶电池快速充电。
此外，还在进行研究，以确保在需要立即疏散的情况下，能够进行紧急释放。在船上安装这一连接装置的位置经过了精心选择，以避免影响大面积的露天甲板，同时又能受益于稳定的动力定位（DP）功能。
随着电池技术的飞速发展，团队正在研究有哪些产品不仅能满足他们的性能要求，还能满足他们的可持续发展目标，这与达门造船厂成为该领域领导者的承诺是一致的。正在研究的一个方面是电池的化学成分、用于生产电池的原材料及其可回收性。
值得的投资
在达门进行的模拟中，商业案例起着重要作用。我们正在确定 SOV E 与传统柴油-电力 SOV 之间的投资差异，包括风场内充电器系统所需的额外投资。
考虑到燃料价格和每吨二氧化碳的价格，SOV E 的运营成本将大大低于传统 SOV。已对各种方案进行了评估，所有方案都取得了积极的商业结果。随着二氧化碳排放成本的不断上升，财务前景将更加光明。
闭环
开发和确定所有必要技术以实现这些船舶的进程仍在继续。在 11 月举行的 2023 年海上能源大会上，达门将正式推出 SOV E 概念。
