挪威气候与环境部下属国有企业Enova决定投资7.09亿挪威克朗（6560万美元），为零排放船舶和技术项目提供财政支持。
接受支持的船只多种多样，从水产养殖业的全电动高速客船到氨和氢驱动的集装箱船。支持的目的是加强海上零排放技术的使用。
Enova首席执行官Nils Kristian Nakstad表示：“如果我们要成功实现我们在《巴黎协定》中为自己设定的目标，世界能源系统必须实现无排放。对于航运业，这需要我们采用新技术和可持续的零排放燃料。Enova支持的项目对此做出了重要贡献。”
“我们希望在海上运输中更快地实现零排放技术。这既适用于氢基能源载体的使用技术，也适用于船舶的特殊创新电气化概念。”
作为投资的一部分，Enova向Viridis散货船公司提供了1.52亿挪威克朗的财政支持，以帮助为两艘氨动力散货船的建造提供资金。Viridis散货船预计将在2023年底左右下订单，2025年开始交付。
该公司在“Flexbulk NH3氨动力”联合项目中与8家租船公司合作，以确保货运能力和运营能力与动力技术和减排一样经得起未来考验。海洋通道集群具有项目控制者的角色。该船将由康斯伯格海事公司设计。
Viridis Bulk Carriers联合创始人兼董事会成员AndréRisholm表示：“ENOVA的拨款使这些高度创新的船只得以建造，我们预计这些船只将成为首批启动氨动力绿色航运转型的船只之一。”
本轮获得支持的另外两个项目，即北海集装箱线和亚拉清洁氨公司，将建造一艘由氨驱动的集装箱船，电池组为250千瓦时，并可选择连接岸电。
Enova早些时候为挪威港口的岸电项目投资了6400万挪威克朗（550万欧元）。
这些项目将使用阿扎内燃料解决方案公司与亚拉清洁氨公司合作开发的氨加注解决方案，亚拉清洁氨水公司也得到了Enova的支持。加油装置将是计划中的加油基础设施网络的一部分，船东和货主必须能够选择氨作为燃料。
此外，Viasea Shipping AS获得了1.718亿挪威克朗的资金，用于购买两艘氢动力集装箱船。这些船将使用氢燃烧发动机、柴电发动机、电池组和旋翼帆的组合。
2026年完工后，这些船只将用于维亚西现有的挪威和北欧航线。
在使用氢气和柴油的情况下，该船的二氧化碳排放量预计比相应的柴油动力船低76%。船东表示，该船将100%使用氢气，实现无排放运行。此外，多项能效措施将使能源需求减少30%以上，以减少总燃料需求。
Enova还向Moen Marin提供了730万挪威克朗的支持，该公司将为水产养殖业建造一艘全电动高速客船。Moen Marin将利用Pascal Technologies的创新船体解决方案和全电动动力总成，开发、建造和展示一艘用于人员运输的无排放船。Pascal Technologies的船体解决方案基于气垫原理。
与传统船体相比，这使高速下的能耗减少了30-50%，使小型快速移动的船舶能够完全通电。
船上碳捕获
Enova的资金也被授予船东索尔旺ASA的碳捕获项目。W?rtsil?Exhaust Treatment和Solwang早些时候已同意在Solwang的一艘乙烯载体21000立方英尺的Clipper-Eos上进行碳捕获和储存（CCS）系统的全面试点改造安装。
该项目将使用技术捕获船上废气系统中70%的二氧化碳。这将展示处理二氧化碳的整个链条，包括液化和船上储存。
这项技术将在该船上进行为期两年的试验，同时进行商业运营。如果试点项目证明成功，索尔旺计划在2026-2027年订购交付的五艘船上安装该技术。
Clipper Eos号自2019年从造船厂交付以来，一直由东京丸红公司定期租用。
