中国目前在锂电方面取得绝对领先优势。那么除了中国之外，未来还有哪个国家会成为世界的锂电之都？说出来你可能不信，是匈牙利！
欧尔班领导的匈牙利，预计到2031年将成为欧洲最大的锂电池生产国。近年来，匈牙利已成为汽车零部件生产中心。有利的劳动力成本和政府的激励措施，以及积极寻求投资的政策，都会促使亚洲电池制造商和相关供应链在该国设立欧洲业务。
随着中国电动汽车企业走向全球，许多电池制造商正在向匈牙利扩张。牢固的双边关系和良好的商业环境使匈牙利成为对中国企业有吸引力的目的地。
去年，中国电池制造商宣布在匈牙利工厂投资超过110亿美元。
虽然匈牙利政府和中国侨民社区对这些投资持积极态度，但匈牙利当地个别民众对新的电动汽车工厂表示担忧。
近几个月来，中国电池制造商亿纬锂能决定增加在匈牙利的投资。该项目将选址在匈牙利汽车行业的主要中心之一——德布勒森。由中国母公司100%控股的当地分公司、EVE Power匈牙利公司，已签署购买现有占地45公顷的工厂。该工厂将进行改造以生产圆柱电池。该项目预计投资高达12亿欧元，并创造1000个就业岗位。
上述案例并非个案，而是一个大趋势正在形成：自欧盟推出雄心勃勃的能源转型愿景以来，中国制造商在欧盟投入巨资，以扩大其业务版图。
中国生产“欧洲制造”的战略，与中国在墨西哥已经制定的战略，几乎如出一辙。为了防止未来贸易纷争，中国企业已经在墨西哥启动时尚快消产品的生产基地，以更好地服务于美国市场。
考虑到当下复杂的形势，这些生产区域化战略，无疑是化解贸易风险的有效解决方案。
宁德时代德布勒森项目
匈牙利的本土化现象已经出现很多非常成功的项目：
2022年，宁德时代投资73.4亿欧元在匈牙利建厂，同样也选择了欧洲绿色转型的关键城市之一——德布勒森。该地区已经拥有众多工厂，为梅赛德斯-奔驰、宝马、Stellantis和大众汽车提供服务。宁德时代德布勒森工厂毗邻其他汽车工厂，将能够更好地服务该行业，并融入当地的生产矩阵。
匈牙利政府估计，到2030年，仅拥有约20万居民的德布勒森镇的电池产量，将仅次于整个德国的产量。
多年以来，匈牙利制定了吸引中国电动汽车供应链企业投资的战略。中国与中东欧国家合作逐年增长。2012年以来到现在的十多年中，中东欧国家与中国贸易额年均增长为8%。
2022年，中国对整个欧盟的投资同比增长21%，达到110亿美元，投资重点是可再生能源、机械和汽车相关技术。
到2031 年底，匈牙利的产量预计将达到207GWh，2021年仅为27.5GWh。其中，超过175GWh 的规划产能将来自以中国企业为主的市场领导者。仅宁德时代，就计划投资75亿美元建设一座100GWh的工厂，以满足宝马、梅赛德斯等德国汽车制造商的需求。
匈牙利政府积极为供应链中的公司提供支持。例如，韩国 SKI 为其30 GWh 工厂获得了约 2 亿欧元的国家援助。去年，韩国EcoPro BM也受邀到东欧国家，投资8.1亿美元的工厂同样也将建在德布勒森。该工厂预计将于 2024 年投入运营。
宝马正在德布勒森建造一座价值 20 亿欧元的电动汽车工厂
欧洲供应链公司的投资也有助于匈牙利成为市场领先国家。宝马去年宣布，投资20亿美元建设电池组装厂。Stellantis、大众和雷诺正在考虑与在匈牙利设有工厂的电池制造商建立更多的协同效应。
尽管锂电池被认为是让私人出行更具可持续性的关键，但其生产也并非没有受到批评。
去年，居住在获准建设新电池厂地点附近的居民纷纷发动抗议。与居民一起，环保人士和反对派政客也走上街头。他们抱怨电池公司会给国家水资源带来沉重负担。
据抗议者称，在被称为“大平原”的匈牙利地区，正在发生缓慢但持续的荒漠化。锂电池的用水需求可能会加剧人类和农业（匈牙利历史悠久的产业之一）的水资源供应。
农业主题并非小事。2022年是近几十年来最热的一年，约250万英亩的农业用地（占全国农业用地的20%）已经干涸。
世界自然基金会匈牙利办事处对这些国家项目表示担心，抱怨说应该针对此类汽车和电池项目进行长期的环境影响研究。匈牙利工业园区的耗水量估计约为每天1,050 万加仑。宁德时代表示，公司在当地将使用生活污水，净化后可纳入生产循环，而不会消耗当地的农业和生活用水。
尽管环境问题似乎是国家环保主义者和电池制造商之间的冲突之地，但毫无疑问，匈牙利吸引外国投资的政策将推动该国成为欧洲最大的电池中心。
汽车工业已成为匈牙利的主导产业，每年生产汽车42万辆，发动机190万台。
牢固的双边关系也鼓励了中国在该国的投资。2010年，匈牙利总理欧尔班·维克托公布了“向东开放”战略，以促进与亚洲特别是中国的贸易和投资。匈牙利外交部长彼得·西雅尔多 (Péter Szijjártó) 表示， 中国今年已成为匈牙利最大的外国投资来源国。
今年6月，匈牙利作为“主宾国”出席在中国宜宾举行的世界动力电池大会。匈牙利也是中欧最大的华人社区的所在地。
