在去年11月末创出59万元/吨的历史高位后，新能源汽车锂电池的核心原材料——碳酸锂的价格一路狂跌，在之后的短短四个月时间里，价格直接腰斩;而到了2023年11月27日，电池级碳酸锂(99.5%电池级/国产)的行业平均价格为13.55万元/吨，再次创下年内新低。那么，落实到消费者最关心的终端售价方面，锂电池核心原材料的价格下跌，是否会进一步促进车价的下跌呢?
“过山车”一般的碳酸锂价格是为哪般?
作为新能源汽车动力电池的重要原材料，新能源汽车产量及价格的变化时刻在影响着碳酸锂的价格。2021年，新能源汽车行业进入爆发式增长阶段，导致碳酸锂需求量暴增，出现了“有锂走遍天下，无锂寸步难行”的局面。电池级碳酸锂自2020年12月30日5.15万元/吨的报价，一路飙升，直至2022年11月末冲至历史高位59万元/吨，价格涨幅超10倍。
对于此番现象，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅曾表示：“碳酸锂价格，在近几年，从每吨几万元涨到每吨几十万元，虽然有下游需求旺盛的市场性，但是资本投机炒作、囤积居奇现象，同样比较明显。”
而经历了数次价格震荡之后，在2023年下半年，碳酸锂的价格趋势逐渐走向理性，呈现出一种线性下跌的趋势。
在“买涨不买跌”的心理影响下，中南大学冶金与环境学院教授张佳峰认为：“预计碳酸锂价格仍会有下探的空间，一方面，需求端有待进一步提升;另一方面，供应端仍在不断释放。预计碳酸锂供需平衡点将出现在明年年底至后年。”碳酸锂价格何时见底?一位能源金属行业的券商分析师认为：“碳酸锂最终价格可能会跌至10万元/吨以下。”
碳酸锂在一块锂电池中的“分量”几何?
与内燃机车型的“灵魂”在发动机不同，在电动车领域，其“灵魂”部件并非是担任动力系统的电机，而是担任储能系统的动力电池。一般来说，电动车的整个电池成本约为整车的40%-60%之间，也就是说，一款10万元的电动车，可能有4-6万元的价格都是电池的价值。而在电池中，碳酸锂又是构成锂电池电池正极的核心的材料之一。
目前，新能源汽车所采用的主流电池种类有三元电池和磷酸铁锂电池，按照比亚迪的说法，目前碳酸锂成本占到其电池成本一半以上。另据上海有色网数据，参考523三元材料的成本结构，在之前碳酸锂价格超过50万/吨的时代，碳酸锂在其成本结构中占比曾高达72.8%。具体到碳酸锂和电池价格的关系，以装车电池为磷酸铁锂电池为例，单车带电分别为77kWh(豪华型)、57kWh(入门型)以及18.3kWh(插混车型)来算，在碳酸锂价格为50万元/吨时，磷酸铁锂电池在碳酸锂价格下降了30万元(60%)之后，单车带电分别为77kWh、57kWh以及18.3kWh对应的碳酸锂材料成本分别降低1.23万元，0.9万元和0.3万元。
零跑汽车董事长朱江明曾表态：“碳酸锂每下降10万/吨，每一度电池节约50块钱，70度电池包就是能节约3500块钱。”
碳酸锂进一步看跌，新能源汽车还有没有降价空间?
由于300万年销的宏伟目标近在咫尺，比亚迪丝毫不敢怠慢，在稍显疲态的周交付数上直接打了一针强心剂，在年尾发起近乎疯狂的年终促销：秦、汉、唐、宋等多款车型，推出限时5000到10000元的现金优惠。其中，比亚迪秦Dmi和秦EV降幅更是高达1万元，起售价下探至8.98万元。
然而，就在一系列降价措施推出后，比亚迪股价却应声下跌5.24%，市值跌至18个月以来最低点。
年末的比亚迪近乎疯狂，而年末的特斯拉却极其“理智”，在上季度财报显示单车毛利率持续下滑至17.9%的情况下，特斯拉在10月27日至11月21日，不到一个月的时间里全系完成四次涨价，而据特斯拉销售透露，近期可能还有涨价计划。
值得一提的是，与以往的涨价策略不同的是，此次特斯拉的数次涨价几乎都存在非官方却又十分准确的“预告”：先从销售端散布调价预告，之后隔日正式宣布涨价策略，屡试不爽，与以往的“闪电”调价策略形成鲜明对比;而同样由于“买涨不买跌”的心理影响，特斯拉的新增订单数十分稳定。
值得玩味的是，在11月初重返200美元价格后，特斯拉的股价稳重向好，最新收盘价已来到235美元。
在整个动力电池乃至新能源汽车产业逐步回归理性的大趋势下，比亚迪的“非理性”选择实则有其特殊性，但资本市场却并不看好，这样一来，一言不合就掀桌降价的车企想必只会越来越少，各大车企在制定新车SKU时也会更为谨慎。在供需关系逐步稳固的2024年，碳酸锂价格的变化，或许已经无法作为新能源汽车是否降价的“风向标”了。
