12月7日，2023世界新能源汽车大会在海南海口召开。中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢发表了主题为“创新引领、跨界协同，共建新能源汽车产业发展新生态”的演讲。
万钢表示，在电动化、智能化、低碳化发展态势下，全球新能源汽车市场总体增长迅速，要统筹推进纯电动汽车、插电/增程式混合动力汽车、燃料电池汽车发展，持续加强动力电池体系、新型底盘架构、自动驾驶系统等关键技术协同突破，加快车能路云一体化发展的典型场景应用和新型基础设施建设。
万钢指出，氢能是国家能源体系的重要组成部分，要以燃料电池汽车示范为契机，着力推动氢能及燃料电池关键核心技术创新，逐步完善相关产业链和产业集群建设，联通支撑燃料电池汽车跨区域示范运营的“氢能高速”，构建长短结合、布局合理的“氢能走廊”，形成具有综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。
万钢强调，面向百年未有之大变局，推进以开放合作为核心和主线的全球汽车产业稳定、健康、可持续发展至关重要，要推动汽车产业国内大循环与国际大循环相互交融、相互促进、相互依存，以高水平的对外开放加快构建国内国际双循环的新发展格局，维护全球产业链供应链的循环畅通和安全稳定。
原文如下：
今天我想和大家共同探讨，在面向未来的道路上，创新引领、跨界协同，我们怎么去共同构建新能源汽车产业发展的新生态。
全球新能源汽车市场总体增长迅速。这几年全球新能源汽车市场已经进入了全面的市场化阶段。2023年前三季度，世界新能源汽车销售再创新高，达到了974.6万辆左右，同比增长38.5%，市场渗透率超过15%。中国保持了新能源汽车高速增长的态势，前三季度，销售量达627.8万辆，同比增长37.5%，市场渗透率达29.8%。目前全球新能源汽车销售累计3770多万辆，中国达到2250万辆。这是基本大势。
我今天谈三点内容。
1.创新引领，推动产业研发新布局
电动化、智能化、低碳化发展态势下的研发布局。从今年的销量看起来，中国新能源汽车市场仍然以纯电动为主，占了70%以上。但是插电和增程式的混合动力销量达到了28.78%，目前插电和增程式混合动力乘用车的综合油耗（WLTC）普遍在1-2升/百公里之内。还可进一步优化整车控制，加强内燃机、发电机和动力电池系统的高效耦合，更加适应全域推广市场的要求。现在特别是在高寒地区和长里程使用中，还有一点里程的担忧，纯电动不能完全满足高寒地区的需要。
面向未来，混合动力技术一直是个很好的技术，一方面它可以和氢燃料电池混合，达到更高的能效；另一方面，氢基燃料和碳中和燃料同样可以满足这个需求，也就是说进入零排放时代，混合动力技术还是会存在的。
在新形势下，新技术也会迸发出来，首先是高效、安全的车用动力电池体系；二是新一代新能源汽车底盘架构；三是车、能、路、云融合的智能驾驶系统。这个新的“三横”，组成了未来新能源汽车发展的共性关键技术。
2.绿色低碳，构建氢能交通新通道
应对气候变化，推动绿色低碳发展的持续努力。今年9月，中办、国办发布了《关于推动能耗双控逐步转向碳排放双控的意见》，在“十四五”期间，进一步完善能耗调控及碳排放强度管控的基础上，“十五五”期间全面实施碳排放双控制度，将碳排放总量和强度作为国民经济发展的约束性指标。并且在建立碳排放管理制度、健全碳排放评价制度、强化标准、计量、检测、认证体系建设，建立科学合理的考核制度，夯实碳排放核算和统计数据等方面提出具体要求。这是一场很大的转变。
2022年3月份，国家发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能是国家能源体系的重要组成，实现绿色低碳转型的重要载体，对我国氢能产业和应用领域的高质量、可持续发展具有重要意义。据统计，截至2023年7月，全国共有27个省级行政区制定了氢能产业发展规划（或指导意见、行动方案）。
我们正在探讨面向未来经济的可持续增长路径，通过提高效能和发展可再生能源，来达到碳中和目标，这一点十分重要。未来的经济要增长，它可能就要依靠可再生能源（绿电）。在这个过程中，我们国家可再生能源最近发展得很快，氢能自然就成了新的能源来源选择。
燃料电池汽车城市群商业示范。车辆推广规模快速提升，应用场景逐渐丰富。2021年我国五部委共同启动了燃料电池汽车城市群商业示范。经过这几年的发展，车辆推广规模快速提升，应用场景逐渐丰富。截至今年9月份，燃料电池汽车累计销量达到了17822辆，累计建成加氢站407座，其中投入运营269座。示范运行覆盖了城市、物流、运输、工程、港口、园区等多元场景，通过科技冬奥验证了燃料电池汽车寒冬季规模运行以及“绿电”制氢和应用的技术经济性。
目前燃料电池汽车以商用车为主，商用车是目前在交通能源当中减碳的重点，商用车总量并不多，大概占了12%，但是它的碳排放占到了交通运输的50%以上。未来要解决交通碳排放的问题，商用车是一个应用重点。
关键核心技术加速突破，成本下降显著。经过这几年的发展，我们的关键技术加速了突破，成本下降明显，八大零部件基本实现自主化突破，成本也得到明显下降。也就是说系统、成本已经由2020年以前的1.5万元/千瓦，降低到了今年9月份的3000元/千瓦，降低了80%，并且燃料电池功率密度提高1倍以上。
产业链逐步完善，多个产业集群初步形成。随着氢能燃料电池的研发，纳入国家燃料电池汽车示范的5大城市群和41座城市，围绕着这些城市示范，形成了若干个氢燃料电池的示范产业集群。我相信未来通过这样的发展，在这些集群当中，会出现一批整车、总成、零部件、材料的龙头骨干企业和“专精特新”企业。
畅通氢能供给，推动规模化长距离输氢工程。氢能产业目前的难点，还是在氢能的运输上。我们国家大概是25Mpa输氢罐车，装满了一车是600公斤左右的氢；欧洲目前是500Mpa的氢罐车，大约1吨氢。尽管如此，输氢费用仍然是一个重要的成本。
从目前制氢角度上看，太阳能、光伏和风电，在产生地制氢，电费可以达到0.15元/度左右，制氢成本低于15元/公斤。怎样降低其运输成本，使其达到枪口价在30元/公斤这个平衡点以下，是当前的难点。
目前我国已经形成了多条输氢管道，这些输氢管道中，有些已经超过了百公里及以上。未来要推动建设规模化氢能产业，形成长距离管道运输的“主动脉”和短距离输送的“毛细血管”相结合的氢能供给体系，就可以降低氢气的运输成本，形成“西氢东用”的氢能源配置格局。
现在城市群示范的情况，很像当年从“十城千辆”走向“全域推广”的过程，已经有足够的商业运行车辆，有足够的区域形成了区域化产业链，同时在氢能产业链上也形成了一定的规模。
今年12月1日，国际氢能与燃料电池大会上形成了一个共识，下一步要联通“氢能高速”，构建氢能走廊，形成一个综合性、规模化的氢能交通示范工程。
第一，联通“两纵四横”。目前五大示范区的40多个城市，基本上分布在东部、东南部，如果把它连起来，可以贯穿京沪、京鲁的高速公路。还有一些横向的，可以打造跨区域的高速公路综合示范线，支撑氢燃料电池跨区域规模化运行。
第二，构建“氢能走廊”。沿着高速布局加氢设施，因地制宜制氢、建设输氢管道，最后连成“氢能走廊”。比如，利用高速公路的边坡就地执行，或者示范区这块地域正好也是工业副产氢比较丰富的地方，把它联通起来，形成短距离的管道输氢。
第三，慢慢地就可以形成“就地制备”+“西氢东用”的氢资源配置格局。
在运行过程中，还要有规划布局和相应的技术支撑，从这个角度上，逐步向西和向北突破，就可以逐步推进全域新能源，特别是在商用车上的使用。
3.开放合作，共创汽车产业新格局
世界新能源汽车大会走向国际舞台，为绿色低碳交通做出更多贡献。今年9月，世界新能源汽车大会首次走出国门，和德国汽车工业协会（VDA）合作，在德国慕尼黑这个欧洲最大的汽车展（IAA Mobility）期间成功举办了IAA专场，引发了社会强烈反响，在深化产业沟通合作、交流城市运营经验、增进理解互信、凝聚发展共识等方面取得了一系列积极成果。
本次大会也是借鉴了这个经验，把展会延长了一天，向全社会开放，未来我们还要共同地、更加深入地走入社区，使新能源汽车更加普及。面向未来，世界新能源汽车大会将继续向国际舞台的中心迈进，为构建完善开放合作、互利共赢的汽车产业全球化发展格局做出更多贡献。
循环畅通、互利共赢，加快构建汽车产业新发展格局。当前，面向百年未有之大变局，推动开放合作为核心和主线的全球汽车产业稳定、健康、可持续发展至关重要。要推动汽车产业的国内大循环和国际大循环相互交融、相互促进、相互依存，以高水平的对外开放加快构建国内国际双循环的新发展格局。双循环是一个“8”字，汽车产业身在其中，为将来联通国内和国际的大循环，维护全球产业的供应链循环、畅通、稳定打下基础。
最后我想说，全球汽车产业要坚定全面电动化发展信心，持续加强动力电池体系、新型底盘架构、自动驾驶系统等关键技术协同突破，推动车能路云一体化发展的典型场景应用和新型基础设施建设。
要以燃料电池汽车示范运行城市群为契机，着力推动氢能和燃料电池汽车的核心技术创新，联通“氢能高速”，推动跨区域规模运营；合理布局和建设氢能设施，构建“氢能走廊”，形成具有综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。
要持续扩大开放合作，共创循环畅通、互利共赢的汽车产业全球化发展新格局，为全球绿色经济增长、实现碳中和目标做出积极贡献！
