全球化和出海已经成为动力电池产业不可撼动的主题。
相比于国内新能源车市场需求增速放缓传导至整个产业链“内卷”加剧，国际新能源市场增量明显，前景广阔。
相关数据显示，2025年电动汽车全球总销量将超过2000万辆，2030年约4000万辆，届时全球电动汽车的总数量将达到约2.4亿辆。
纵观海外新能源政策，欧盟、美国以及东南亚诸国都出台了颇具吸引力的支持政策，但也对生产本地化等方面提出相关要求。而“一带一路”作为国际合作的新模式、互利共赢的大平台，在全球能源结构目标转型下起到了重要作用。
在2023高工锂电年会上，国轩高科高级副总裁、中国业务板块总裁王启岁博士在主题为“动力电池企业全球化‘新丝路’探索”的演讲中表示，如果延续历史上的高碳增长模式，预计到2050年，“一带一路”共建国家碳排放量全球占比将高达76%，因此绿色“一带一路”建设大有可为，刻不容缓。
在国家战略加大对“一带一路”绿色发展国际联盟支持的背景下，国轩高科作为绿色“一带一路”建设中的一员，将助力中国的“新三样”走向世界。
王启岁博士介绍了17年来国轩高科在全球化布局上取得的成绩。他表示，国轩高科兼顾动力电池、储能电池两大业务领域，正在向电池材料及电池回收等全产业链布局延伸。近两年来，国轩高科海外布局更立体，不仅有技术输出、产品输出还有资本输出，全球战略合作进一步加深。
资本上，2022年，国轩高科瑞士GDR上市发行成功；
产品上，国轩高科向VinFast、Ebusco、TATA等海外客户持续供货，获大众汽车海内外UC定点；陆续启动欧洲、北美及亚太地区的海外工厂建设，目前德国哥廷根基地首款电池产品已下线，美国电池工厂正式开建；
技术上，国轩高科携手Invenergy、JinKo等开拓海外储能市场，与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录，与Edison、PodPoint、PGT等建立储能相关领域合作，还与西门子、巴斯夫、ABB等国际顶级技术创新企业建立研发与创新合作。
回归到最终的业绩表现，王启岁博士表示，今年上半年公司总营收152.39亿元，同比增长76.42%，其中海外营收同比增长296.74%。
12月7日，国轩高科泰国基地首款电池产品正式下线
从2021到2025年，是国轩高科推进业务全球化的关键五年。伴随着锂电池成为出口“新三样”的历史机遇期，国轩高科开拓新思路，寻求新增长。
一方面，在市场开拓上，国轩高科伴随“一带一路”，储能和动力电池向全球输出；另一方面，在产业配套上，国轩高科在美国、德国、印度、泰国、印尼、越南六个海外国家都布局了材料和电池的生产基地，扩张当地市场规模，其中印尼国轩已向上汽通用五菱供货数千套电池包产品装车air EV，此外泰国基地也于12月7日正式投产，下线当地首款电池包产品。
整体来看，国轩高科已形成全球八大研发中心，二十大电池生产制造基地（其中海外六大），八大材料基地（其中海外四大）。
面对多变的国际环境和日韩企业的追赶竞逐，中国锂电企业的全球化之路仍面对多重挑战，竞争的根本仍要回归到产品质量和研发实力上。
对此，王启岁博士表示，在全球化战略上，国轩高科始终秉持着“长期主义谋发展”的理念，即坚持动力电池和储能电池研发、生产、制造。未来几年，国轩高科将加快推动标准电芯、大圆柱、锰铁理系列、大储能等三代电芯的研发和生产，并将下一代电芯的目标瞄准为固态电池领域。
王启岁博士在会上重点分享了国轩高科的磷酸铁锰锂电池和UC电芯。
今年5月，国轩高科发布了具备10年技术积累的磷酸铁锰锂电池，从材料、电池技术、系统设计三个方向全面攻克目前动力电池瓶颈。目前这款电池得到了多家企业定点，受到海内外市场关注。
UC电芯方面，2022年初，国轩高科大众标准电芯UC电芯已取得大众汽车中国市场标准电芯三元和铁锂的正式量产定点；今年5月，该铁锂产品又获得了大众汽车海外市场定点，相关产品将用于大众最大的新能源平台，预计未来将覆盖大众汽车旗下80%的电动车。
