三峡天下壮，请君乘船游。全球最大纯电动游轮——“长江三峡1”电动船凭借其零排放、低噪音、舒适度好等特点，受到游客的青睐。
▲“长江三峡1”电动船 摄影：陈旋
2022年3月29日，由三峡集团和湖北三峡旅游集团合作研发建造的全球最大纯电动游轮——“长江三峡1”电动船首航。投运两年来，该船共接待游客超58万人次，累计用电200多万千瓦时，相当于节约燃油490多吨，减少二氧化碳排放1500多吨。
▲今年春节，游客在“长江三峡1”电动船上（湖北三峡旅游集团供图）
“长江三峡1”电动船是目前全球载电量最大、智能程度高、安全保障全面、推进负载丰富的新能源游轮，对持续推进“电化长江”进程、加快内河航运绿色低碳发展具有积极示范意义。
“过去船上用的燃油是柴油或者重油，气味比较大。这条电动船告别了燃油，利用清洁电能作为动力来源，朝绿色航运新时代迈进了一步”，三峡集团所属长江电力检修厂专业师梁强说道。
梁强毕业于船舶制造与维修专业，从开船，到管船，再到后来造船，跟传统动力船舶打了30多年交道。如今，他又参与了“长江三峡1”电动船建造的全过程。“首航那一刻，我觉得所有的付出都是值得的。”梁强回忆道。
走进“长江三峡1”电动船一层的电池舱，一排排“小盒子”映入眼帘——磷酸铁锂动力电池包。船上共有4个电池舱，720个电池包，配备总电量约7500千瓦时的电池系统，组成了游轮的“造血系统”。
宜昌交运长江游轮有限公司副经理刘军介绍说，“长江三峡1”电动船采用了“高压充电+低压补电”的模式，充电6至8小时实际运营综合续航里程超过100公里。在宜昌九码头、秭归茅坪港等码头，建设了专属高压充电设施和低压补电点，带动了长江三峡“两坝一峡”航区港口新能源船舶基础设施优化完善。
自三峡大坝坝首第一港——秭归新港首航以来，这艘纯电动大型游轮在宜昌经典旅游线路“两坝一峡”间往返穿梭，带游客领略“高峡出平湖”的雄奇壮阔美景和“水涨船高”的新奇过坝体验，已成为夜游宜昌的标志性“打卡”项目之一。越来越多来自全国各地的游客登上“长江三峡1”电动船，尽享舒适、愉悦的“两坝一峡全域游”“三峡之光情境夜游”等旅游产品。
▲“长江三峡1”电动船通过三峡升船机 摄影：毛翔春
每当夜幕降临，长江宜昌段两岸流光溢彩，灯火璀璨。近处的楼宇、树木，远方的桥梁、山脉，都倒映在波光粼粼的江水中，将夜色装点得更加动人。游客登上“长江三峡1”电动船的顶层甲板凭栏赏景时，不再有柴油发动机的轰鸣声，也不再有刺鼻的油烟味。
“今年春节假期，我在这里体验非常好，不仅看到了雄伟壮观的三峡大坝，还享受到了精彩的文化大餐，不虚此行！”来自福建的林女士说。
“之前在央视看过关于‘长江三峡1’电动船的报道，这次带孩子来，就是想打卡这个全球最大纯电动游轮。亲身体验后，我感觉它确实很平稳，而且它的装修也很现代化，科技感十足。孩子们都觉得很新奇，玩得很开心。”今年春节期间，游客王先生兴致勃勃地说道。
在长江黄金水道繁忙水域之一的湖北省宜昌市，“长江三峡1”电动船等一批绿色智能船舶下水航行，助力生产生活方式绿色低碳转型和长江航运高质量发展。
▲“长江三峡1”电动船 摄影：毛翔春
岸电系统是电动船舶续航的主要“补给站”。近年来，国家大力推动港口岸电发展，三峡河段的港口岸电建设也正如火如荼地进行着。通航部门会同能源主管部门、电网公司等，实施三峡坝区岸电实验区的研究建设，形成了一整套先进适用的岸电技术与标准。
交通运输部长江航务管理局有关负责人介绍道，“2023年，长江经济带船舶岸电使用量达到1.2亿千瓦时，同比增长64%，提前两年实现了‘十四五’用电量超亿度的目标”。在此基础上，三峡坝区核心区域按照“先易后难、先客后货、分类分级”的原则，率先在长江干线实现了岸电全覆盖。这为电动船的运行提供了坚实的能源保障。
