本田在2008年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show 2008，08年11月21～30日面向公众开放）上，全球首次公开了2门燃料电池运动概念车“FC Sport”。
具体车身尺寸未透露，但看上去要比“FCX Clarity”（长4834×宽1847×高1468mm，轴距2800mm）小一圈。车身材料采用以植物为原料的树脂。
FCSport是本田的量产型燃料电池车FCX Clarity的改进型设计研究车。FCXClarity将本田自主开发的燃料电池组“VFlowFCStack”（最高输出功率为100kW）配置于车身中央的中央烟道（Centertunnel）下面，而FCSports则将其配备于后座中央部分。锂离子充电电池（288V）配置在车身中央下部，两个氢燃料罐配置在后座后面两侧。另外，称为PDU（Power DrivenUnit）的马达等设置于后轮车轴部分，以后轮驱动行驶。马达的最高输出功率为100kW，最大扭矩为140N·m。
车内布局，采用驾驶座位于前排中央，后座有两个座位的3座式，驾驶座与后座呈三角形配置。未透露车内配备部件的详情。
记者采访了“FC Sport”的设计负责人、本田美国研发中心先进设计室设计师JasonWilbur，询问了设计的详细情况。
Q：此次是以量产为目标的设计研究，还是美国的自主设计？
A：现阶段还不可能量产。设计是由位于洛杉矶北部的先进设计室完成的，日本的设计部门没有参与。设计的出发点是提高燃料电池车的形象。燃料电池车过于注重环保性能，而容易牺牲运动性能。我们的初衷是想改变这种观念。
Q：从前面看有点象法国布加迪（Bugatti）的“Veyron”，而从后面看又有意大利兰博基尼（Lamborghini）汽车的风格。是为了给人留下所谓超级车的印象吗？另外，后部明显突起的部分和燃料电池组及氢燃料罐的配置是否有关？
A：不是什么超级车，虽然前脸设计没有特定意义，但给人的印象是一个化学符号。由于驾驶席位于车体中央，考虑到上下车的便利性，设计了利用前转轴弹起打开的垂直车门。后面的突起优先考虑的是设计方面的因素。FCSport在燃料电池车上体现了本田长久以来积累的赛车及跑车的相关经验。
