12月15日，总部位于深圳的比亚迪汽车与国家开发银行签署“开发性金融合作协议”。该公司将宣布全球首款双模电动车F3DM上市销售(市场售价14.98万元)，并获得政府采购支持。这显示，国家政策强势支持新能源汽车的发展。
比亚迪F3DM双模电动车获政府采购
比亚迪F3DM双模电动车12月15日正式上市后，深圳市政府、中国建设银行将和比亚迪签署“F3DM双模电动车采购意向书”。
这是在今
年下半年国内汽车业增长放缓之后，以政府采购支持汽车业的首次明确启动，但具体的采购规模尚未能获知。日前在工信部召开的一次汽车业发展商讨会上，加强政府采购对自主品牌汽车产品的支持，成为酝酿中的“救市”政策之一。
同时，国家开发银行和比亚迪签署了“开发性金融合作协议”。这是比亚迪汽车10月份获得“股神”巴菲特18亿港元的投资之后，再次获得有力的长期发展支持。
另一方面，广东省人民政府日前出台了《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》。《意见》明确表示:“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”
科技部部长万钢此前表示，国家计划在发展新能源车汽车方面增加投资，中短期内以发展节能环保、混合动力以及电动汽车为主，长期则偏重于燃料电池汽车的研发。目前，国家和地方政府对新能源车商业化的补贴已经在重庆率先展开。
上汽斥资20亿元涉足电动车
日前，上汽集团旗下上市公司上海汽车发布公告称，将与控股股东上汽集团一起设立上海捷能汽车技术有限公司(暂定名)，斥资20亿元进行油电和纯电驱动技术的开发。
捷能汽车公司的成立也预示着上汽新能源产品开发系统的完备。在日前举行的工博会上，上汽已开发出的新能源汽车集体亮相，其中包括即将为2010年世博会服务的完全自主知识产权的“上海牌”插电式燃料电池轿车、已于7月份成功上市的国内首款主流中高档混合动力轿车别克君越Eco-Hybrid以及已经在奥林匹克中心区域的交通中得到应用的帕萨特“领驭”燃料电池轿车。再加上即将示范运行的使用替代能源的二甲醚城市客车，上汽在新能源汽车的几大领域的开发都已取得阶段性成果。上海捷能汽车公司的成立也宣告国内第一大汽车集团正式进军这一领域，而对电力驱动的研发也将成为扩充上汽自主研发实力的重要内容。
重庆市抢占电动汽车行业标准制订话语权
重庆将构建起一个国家级、世界级的电动汽车及其关键零部件研发和制造基地，抢占电动汽车行业标准制订话语权。
据悉，重庆将与美国丹佛市共建官方平台，由长安、福特两家汽车企业负责电动汽车专用电动机、电动汽车整车的研发、制造和商用等合作项目的推进工作。在整个合作过程中，国家发改委、美国国家能源部等两国政府部门将予以全力支持和协助。
重庆市发改委负责人透露，按照此前约定，未来半年内，重庆与丹佛、长安与福特将围绕电动汽车的研发、制造和产业化拟定一揽子行动计划。预计明年上半年，这一计划将有实质性进展。
我国电动汽车产业的市场前景分析
随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。目前，各国在电动汽车上的研发基本处在同一起跑线上，彼此间的差距不是很大。
据相关资料显示：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，失去了追赶的机会，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，基本处在同一起跑线上，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。
从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。“ 九五”期间，列入国家重大科技产业工程项目，开发电动汽车项目也列入了国家“十五”与“十一五”期间，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一,全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。
目前，我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，已经具备了一定的基础，在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破，使我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，保护自己的汽车工业，并有望为中国汽车工业开拓新的增长点，展示了电动汽车技术的未来发展前景。我国在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面，都还面临着众多亟待解决的问题，如电动汽车的成本要比同等级汽油版的车型要高出许多，这是其一直迟迟不能批量生产的主要原因，这就需要政府的大力支持。比如，加快制定相关技术标准，出台对节能、环保汽车的税费减免和补贴措施，在基础设施建设上提供便利条件等。
