首发主要目的是促销售
记者：上海车展很快就要开始了，今年的上海车展和往年相比可能有很大不同，在金融危机的大背景下，汽车企业也是大起大落，去年年底很多企业的销售都面临很大的压力，今年头几个月销售情况还有一些好转，今年的上海车展无论是对于企业还是媒体来说，都会是一场非常大的战役。因为您参加了国内国际非常多的车展……
孙刚：从第一届到现在的所有车展我都参加了。
记者：您的见识非常广，所以想请您介绍一下今年的上海车展和以往的各届车展，包括北京车展和国际车展的不同。
孙刚：刚才主持人也讲到了，今年的形势和往年确实不一样，在全球范围内都是非同寻常的，上海车展在这个特殊时刻举行，意义非同寻常。首先它和以往车展不同的是在全球范围之内，上海车展的关注度要比以往更高一些。首先因为中国这个市场比较特殊，是消费市场，而且是以新增消费为主，主要是卖新车，现在全球市场相对较成熟，大多数国际成熟汽车市场都是以更换车型为主，金融危机后，全球范围内都在讲救市、救援，中国只是讲“拉动”，现在市场还在新增阶段，刚性需求也很旺盛，只是政府如何拉动需求的问题。所以今年的车展在全球范围内的关注度都很高；第二，中国受金融危机的影响相对小一些，去年我们的增幅是6.7％。
孙刚：第三，在经济不好时可能大家更关注如何卖车，因为只有卖车才是硬道理，才能真正产生现金流，使企业有很好的现金状况、维持企业的生存和发展。所以从这点来说，今年的上海车展还是非常受关注的。
记者：我也想问一下，今年上海车展的级别可能会有些提升，从第一季的数据来说，中国的销量已经超过美国的销量了，无论是国内企业还是国际企业，对这次上海车展一定都是非常重视的，这次上海车展上的首发车也是非常多的。
孙刚：选择首发，在目前的情况下还是为了带动销售，可能还有一些品牌认知、树立品牌形象的诉求，在今年上海车展上更直接的就是销售。
记者：另外咱们还是从国内国外汽车企业的参展进一步说开吧，目前美国三大生存都非常艰难，通用CEO已经辞职了，今年的上海车展对于美国三大来说会有更多关注吗？毕竟他们现在已经自身难保了。
孙刚：这时候他会更加注重能给他带来增长的市场，一是转移危机，二是提振国内信心，毕竟他们在中国的几个合资企业都是高增长的，美国三大对上海车展的重视程度还是挺高的。之前我听说通用的瓦格纳自己要来上海车展，但现在他辞职了，可能现在新的CEO会过来。他们的重视程度相当高，包括一些车型的设计师都会过来给新车作秀。
记者：克莱斯勒和福特的CEO有没有来上海车展的动向？
孙刚：具体不知道会不会来，。
记者：除了美国以外，包括欧洲、日本、韩国的车企也面临很多困境，在今年的上海车展上，您所关注的车型和企业都有哪些？
孙刚：从我的角度我可能会看美系车、日系车和欧洲车型，具有代表性的车型是一定要看的，通用、福特、克莱斯勒，包括宝马、奔驰，德国大众、法国雪铁龙、日本丰田、本田、日产等，这几个大汽车企业都代表着它本国也代表着全球汽车的发展状况，它会在车展上拿出什么新车，都和它在全球的发展息息相关，我们作为媒体会从参展车型、企业战略、和企业的沟通中把握整个车市的趋势，这也是很重要的。
自主品牌已经具备制造豪华车实力
记者：国内企业您会关注哪些企业？
孙刚：我想今年自主品牌是一个亮点，值得关注，今年自主品牌比较高调，推出中高端车型，这是他们战略上的调整，去年的北京车展上我们已经看到了，自主品牌十分强势，他们在车型推出和产品线方面阵容都很强大。在今年刺激车市政策的拉动下，自主品牌会有很好的表现，反正我知道今年有很多企业都拿了很多展位，而且事先也都做了精心的准备，自主品牌战略性转移可能是一个亮点。
记者：奇瑞已经成立了一个麒麟销售公司，包括吉利也要做高端品牌帝豪，当然大家对于自主品牌高端车型还有一个认知的过程。
孙刚：之前也和一些自主品牌沟通过这个问题，现在大家都说要进军豪华车市场，但有两个最大的问题，一是，大家一说到自主品牌就觉得是低质低价，还有一个是核心技术的问题，动力总成和汽车电子设备，这两块是自主品牌目前的瓶颈，所以如果自主品牌要做提升品牌的工作，首先要在核心技术上下很大的工夫，已经不能像以前那样完全的仿造、简单设计制作了，另外，在品牌提升上要以品质为基础，这样才能在品牌上走得更长一些。
记者：刚才您提到了自主品牌所面临的问题，无论是动力总成还是电子设备，都有很多问题，但品牌之路并不是一蹴而就的，需要长时间的积累，现在奇瑞成立了麒麟公司，吉利也在往上做，我想问一下，您对他们的前景有怎样的看法？
孙刚：首先，自主品牌经过这么多年的发展，从简单的模仿制造到现在在人力、资金、技术、经验积累等各个方面已经具备了往中高端走的条件，当然不是所有自主品牌都适合在这个时候走中高端战略，但很多企业已经具备了往中高端走的条件。另外，中高端车型从产业角度来说是必须做的，因为它具有高附加值，有高议价能力，也有很高的品牌价值。现在世界经济不是一个“微笑”曲线嘛，现在中国还在“微笑”曲线最低端的部分，如果未来汽车产业要发展，中国汽车产业要强大起来，必须要往中高端走，因为它会形成比较好的利润、有很好的附加值，这样才能让企业更持久地发展。
记者：我知道国内几个企业在经济不是特别好的情况下也在跟很多企业接触，包括跟国外一些零部件企业，寻求合作机会，不知道这次上海车展上会不会公布一些业界大事，毕竟上海车展是一个媒体关注度非常高的平台，比如之前上汽和南汽的合作也都是在车展时抛出的。
孙刚：不排除可能醒，包括一些并购事件、车型整合事件、大的合作等，这些都在进行中间，大家都很关注，但现在基本没有哪家对这些事件展示一个明确的态度。
记者：刚才提到了国内国际的一些车型，我还想问一下高端车和豪华车方面的问题，因为车展上这些车都是热点，不管懂不懂车，都会去一饱眼福，但从媒体的角度看豪车肯定和普通消费者看豪车有很大的不同，普通消费者想了解汽车的，应该如何看这些高端车、豪华车，也有人是想为将来买车打算的，想请您给广大网友介绍一下，应该带着什么心态来看车展？
孙刚：正如大家所说的“外行看热闹、内行看道”，我们作为媒体来说，更多是看企业战略和产品策略，会研究产品的趋势，看它的战略往哪方面走，分析它下一个车型会是什么样的，所以需要看得更深一些，看幕后的东西会更多一些。我知道今年有不少豪华车选择在上海车展上做全球首发，其实以往就有了，但今年会比较多，而且还会慢慢形成一种趋势，之前豪华车每年会拿一些车来展，样车每年都会被神秘人士拍下拿走，但中国豪华车市场对这些生产企业来说还是非常有诱惑力的，去年奔驰在中国卖了3.8万辆，占它全球市场的44％，S级一款车就在中国卖了1.3万辆，居于全球首位。
孙刚：产品策略和公司战略完全是跟着市场走的，现在它把中国作为首发市场是因为它在这里的增长潜力，去年全球豪华车在中国的销售至少都有20％以上的增长，这个市场有非常高的增长，所以由此可知这些企业为什么这么重视中国市场。
发展新能源是中国弯道超车的机会
记者：最近这几年新能源车一直都是媒体追逐的热点，未来不知道还会有什么举措，另外您对新能源车在中国的前景有什么看法？
孙刚：新能源是一个全球的大趋势，包括美国，奥巴马对新能源汽车政策在调整时不光是看现在美国新能源汽车的份额占多少，而是他的“美国梦”，这个“美国梦”就包括新能源战略，它在这次美国汽车调整和重组中占得分量会更重一些，奥巴马不是要改造一个旧产业，而是希望这个政策能像以前克林顿政府时戈尔提出的高速路政策一样，是一个相对革命的政策，他希望这次美国汽车工业的重组和调整能一次上到一个相对战略的高度。
孙刚：另外，从中国市场来说，它是全球市场中重要的一块市场，这是未来必走的路，现在在能源、节能减排这块都是未来工业发展必须要走的路，而且现在能源越来越稀缺，从整个地球和整个人类来说，都是必须要走的。
记者：刚才您提到了美国政府对于汽车产业的想法，最近一段时间可能就会出台一些大举措，如果要做新能源革命，肯定也会损失很多旧的东西，会不会出台一些比较激进的政策，短期内对美国三大产生重大影响？
孙刚：我认为不会，对于新能源的研究，这些大公司都储备了很多年，包括丰田每年在研发上的投入就是100亿，美国三大对这方面的投入会更多的，其实像美国三大这样的大汽车公司在新能源这块的技术储备是不少的，这次的重组和调整只是加快了步伐，现在中国企业也是在期待“弯道超车”，因为我们在新能源这块和他们差距相对来说还是比较小的，希望能在这块加速发展，这是未来汽车工业发展的必走之路。
记者：关于新能源这块，现在市场上技术非常成熟的车型并不是很多，相对来说好象还没有能市场化的新能源车。
孙刚：只有纯电动车和氢动力是零污染的，这是业界公认的，目前从产业发展来说电动车确实有成本较高、产业化程度较低，步伐必须要加快。但在眼下，美国三大可以选择生产低能耗、小排量的车型进行过渡，现在他们已经在调整产品战略了。
记者：通过产业方面的调整，也会加快和促进技术的发展。
孙刚：对，技术进步对于新能源汽车来说是永远不变的命题，而且也是新能源汽车的核心问题。
记者：现在国内的企业也都在做新能源汽车，您怎么看国内做新能源汽车？现在差距是不是拉得很远了？
孙刚：不是，从全球范围来说，现在在新能源汽车这块和世界汽车巨头相比差距是最小的，这也是很多国内汽车公司希望在这个起点上“弯道超车”的理由，目前我们很多自主品牌都在做这方面的研发，这块的差距其实并不很大，从一个角度来说，如果我们希望在新一轮竞争中跟上，现在就应该下很大的工夫。其实现在很多企业都在这方面做了很大的投入，当然资金、技术还是相对会缺一块。
1000万 增长7%就能达到
记者：最近“山寨”这个词用得比较多，尤其是在电子产品上，在汽车方面，国内企业，特别是前几年，这方面的（模仿）非常多，现在也还有一些企业在做，您怎么看这些企业的未来？
孙刚：其实山寨的概念就是简单的模仿，从世界整个汽车工业的发展来说，韩国刚开始做的时候也是在模仿别人，很多国家的汽车工业都是这样起步的，山寨的营销开发成本都比较低，能够很快形成销售优势，捞到第一桶金，但从知识产权保护的角度来讲，包括一个企业要想真正有未来的话，必须要有自己的研发能力、核心技术和品牌，这是整个发展过程中必须的，如果在前期做到一定程度，必须转为规范，有了一定积累之后一定要做技术提升、做核心技术、做品牌。
记者：还有一个问题想请教您一下，中国汽车市场从去年年底到现在发生了很多变化，刚才也提到，今年头三个月的销售情况是非常好的，您怎么看今年整体的销售情况？能不能实现1000万辆，去年没有实现，今年的情况会怎样？
孙刚：去年是因为下半年受到了金融危机的影响，按照1000万辆来算，我们去年完成了940万辆，按照增速来说，今年只要达到7％的增长，就可以达到1000万辆，而且从第一季度的销售情况来看……
记者：第一季度和同期相比刚好增长了7％吧。
孙刚：对，我认为实现1000万辆肯定是没有问题的，另外一季度有政策拉动，在结构上进行了调整，比如1.6L排量以下的汽车的销售占60％，咱们的规划里是40％，未来在汽车下乡这块，还有4万亿的拉动，再把整个商用车加上来，销售应该是没有问题的。另外今年推出了这么多新产品，国外很多好的车型也都进来了，所以我认为1000万辆肯定是没有问题的。
