传统动力汽车发展到今天已有将近两百年的历史，人们在享受汽车带来生活便利的同时，也逐渐的认识到了汽车工业发展带来的诸多负面影响。环境问题、能源危机等都在促使人们转换角度，开始考虑新能源汽车的发展。进入08年，在金融风暴重创汽车产业下大背景下，各主要汽车生产国更是以空前的热度来关注新能源车，意图让新能源车成为新的经济增长点，这样既可以缓解传统动力汽车增长乏力带给国民经济的冲击，又可以在未来汽车产业的发展道路上占得先机。新能源车在这个春天成为了世人关注的焦点。
车企政府共同致力发展新能源
20世纪70年代，美国汽车巨头通用汽车就开始进行新能源汽车的研制，但其研发却无实质性进展。反而是“新秀”日本丰田汽车后来居上。通用汽车也因此被诟病：担心新能源汽车会影响其传统汽车的销量。事实上，丰田汽车对于先进技术的热衷和“冒险”精神，成就了其在新能源汽车市场上的霸主，丰田普锐斯也成为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在中国，积极面对新能源汽车的中国汽车企业也不在少数。目前，包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有本土企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。
近几年，新能源车的发展已经从一开始的车企发力逐渐转变为政府主导。各国都对新能源车的发展给予了一定的鼓励措施，例如美国对每辆轻型混合动力汽车给予高达3400美元的补贴，对天然气等替代燃料汽车成本增加部分给予50%-80%的财政补贴。日本对清洁柴油、电动、天然气等清洁能源乘用车减免1%的购置税，对于报废旧车换购新车的，给予1.2%的购置税减免。并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴。中国财政部也与09年2月发文明确：乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车最高每辆车补贴5万元，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车中，混合动力汽车最高补贴42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。
新能源发展尚需准备条件
尽管车企对新能源车的研发投入了极大地热情、政府也在出台有力的政策鼓励车企研发、鼓励消费者购买，但是新能源车的导入、成熟并非一朝一夕之功。尤其是中国，新能源的发展，尚需准备条件。
动力系统成熟需要时间和技术积累
与传统动力汽车相比，新能源车采用的是完全不同的一套动力系统。这一点就决定了其成熟需要大量的技术积累和长时间的市场检验。从1883年第一台四冲程往复式汽油机出现，到二十世纪20年代解决汽油机爆震问题，汽油机技术基本成熟，这期间经历了将近40年；从1892年德国人狄赛尔发明第一台压燃式内燃机（柴油机）到1936年奔驰公司生产出第一台柴油机轿车260D，柴油机技术的基本成熟也耗时将近40年。尽管科学技术水平在新世纪已经有了长足的进步，但是一套新的动力系统要牵涉到的零部件成千上万，想要成熟、量产，并可以稳定使用，绝非易事。
中国新能源车零部件发展滞后
虽然新能源车已经被政府和车企提上议事日程，但是汽车产业的基础－－零部件行业对此似乎并不感冒。
中国的新能源零部件发展出现了“空心化”现象。目前新能源汽车的核心传动模块，电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，国内零部件企业在这些领域少有建树。
在除动力系统的关键零部件研发上，国内零部件企业并不占优势。据长治液压有限公司办公室主任介绍，新能源汽车的转向系统将发生较大变化，电控化水平将大大提高。该公司虽然一直都有生产新能源汽车电子转向泵的想法，但迟迟没有实施，产品研发步子迈得很慢。目前，国内新能源汽车采用的转向泵都是进口的，国产转向泵噪声较大，可靠性有待提高，国产电动转向泵推广起来困难很大。
自动变速器的国产化一直是国内变速器企业所面临的一大难题，在传统自动变速器技术工艺尚未掌握的情况下研发新能源车适配的变速器，难度将会更大。杭州依维柯汽车变速器有限公司自动变速器技术主任章俊杰表示，相比于传统汽车，新能源汽车变速器的外形、结构和功能都发生了很大变化。新能源汽车的变速器开发难度大，要增加较多电控装置，单纯依靠变速器厂很难完成，必须依托外部专业设计公司联合开发。该公司目前给新能源汽车配装的变速器始终没有实现量产。
不仅仅是转向、传动等关键零部件，就连新能源车用空调的研制都很有难度。南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵介绍说，新能源汽车所用的空调将发生很大变化，必须使用涡旋式压缩机。传统汽车取暖利用的是发动机余热，新能源汽车必须转变取暖方式，改为冷暖。目前，该公司正在进行这方面的研究，但还没有应用于整车。
除了在动力系统开发、零部件开发等研发层面的问题外，新能源车的使用环节同样有较多问题需要解决。这主要表现在以下三点。
第一：新能源车动力系统的的安全问题。
目前广义的新能源车是指包括天然气、液化石油气、乙醇汽油在内的，所有非汽柴油动力的汽车。这些新能源车所采有的能源多为危险化学品，这些物质性质极不稳定，易挥发爆炸，且多对人体有害。比如甲醇沸点63.4℃，爆炸极限6.7-36％(V)，并且甲醇是一种剧毒的化工原料，人饮用4～6克会致盲，饮用6克以上可致死，这类化学物质作为新能燃料，其推广一定要考虑社会因素。即使采用电动、或者混合动力，汽车的安全设置也不容忽视。车身的漏电保护、静电释放等都是需要提前考虑的问题。新能源的普及，动力系统的安全问题要首先解决。
第二：新能源车的使用和维护过程。
新能源车的使用主要指操纵和动力补给，新能源车的操纵原理虽然与传统动力没有太大差别，但是面对一套全新的动力系统，驾驶员肯定要从新适应才能做到安全驾驶，但是这一点好像很少引起人们的注意。
以动力补给为代表的新能源配套设施或许会是新能源推广的最大拦路虎。人们普遍担心：加油站随处可见，可是加气站却相对较少，日后电动车如果迅速发展，充电站的建设速度能与之匹配吗？另外，电动车的电源也是消费者关心的问题。车企在新能源电动车的发布会上一直强调，XX电动车（混合动力汽车）可以采用民用220V电源充电。但问题是，并不是所有的地方都能方便的找到可供车主补充动力的民用电源，并且充电时间过长也将给消费者使用带来不便。除了动力补给系统之外，新能源车的维修同样是一个悬而未决的问题。如今中国汽车的后市场发展并不规范，路边小店、快修店的技术水平参差不齐，多数只能进行简单补胎、贴膜之类等工作。当新能源车普及后，如果相应的维修队伍没有壮大，一旦汽车出现问题，车主的维修难度和维修成本势必大幅增加，这些都是消费者选购新能源车所要考虑的问题。
第三：新能源车动力系统后期处理。
这主要是指混合动力和燃料电池车的电池处理问题。如果处理不当，电池这种含有强酸、强碱、重金属的动力设备将变成一个个污染源，对环境造成巨大破坏。目前中国在传统的铅锌电池、镍镉电池、铅蓄电池等电池的回收利用上尚未取得突破性进展，废旧电池正在威胁着环境安全。随着新能源车的普及，势必产生更多的废旧电池、并且电池制造过程中也会产生大量的污染性物质，新能源的发展是为了保护环境，节约资源，如果电池的制造和回收过程中的环保技术没有得到解决，发展新能源就真毫无意义了。
政府鼓励的正确着力点
传统能源要节约，新能源车要发展，但是发展新能源是一个循序渐进，厚积薄发的过程。万不可为了发展新能源而发展新能源，这样只能欲速而不达，最后非但新能源汽车没有得到发展，反倒消耗了社会资源、污染了环境、浪费了车企和消费者的热情。
政府现在真正应该做的是培育新能源车发展的宏观环境，包括普及消费者新能源知识、充电站的建设、回收工艺的研究、相关燃料标准的论证和制定、给予有实力的企业研发支持等，而不是鼓励消费者多多购买新能源，鼓励所有的车企都发力新能源；车企要做的是配合鼓励零部件企业做好新能源零部件的研发，打好新能源车的技术基础，而不是自己盲目的投资研发新能源；消费者应该做的充分了解新能源、支持新能源研发，而不是因为政府鼓励就盲目选购新能源车。
等到宏观条件合适，消费者认可新能源，车企制造工艺完备，相关零部件研发到位的时候，新能源才到普及和大力推广的时候，到那时政府再给于购车鼓励，新能源汽车一定能够大放异彩，真正发挥自己环保节能的优势，开启汽车产业新时代。（北京鸿锐新思管理咨询有限公司 汽车研究部行业顾问 刘畅 曹彦春
