中国汽车产业已进入成长发展期，中国汽车在全球地位已跃入产量第三、销量第二。分析人士指出，中国汽车市场成长发展具有持续性，新能源汽车是发展的必然阶段。

    中国汽车产业经历了53年的发展，从1999年开始汽车市场已进入以大众消费为基础的成长发展期。在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年1-4月份仍保持4%的增长率。

    中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康表示，中国经济发展水平存在着由沿海地区逐步向中部、西部地区不断扩展的漫长市场成长过程，这个成长发展过程从1999年开始，将有40年以上的历程，这也就形成中国汽车市场成长发展的持续性。

    上述人士预计，5年后中国汽车产量将超过美国和日本；13年后，中国汽车市场将超过美国；中国汽车保有量由目前的约5,000万辆，到2030年代中后期将接近或超过美国汽车保有量；今后20年是中国汽车产业由大变强的奋斗、成长过程，将成为参与全球汽车市场竞争的劲旅。

    他还同时预计，中国汽车节能减排、替代能源发展目标有八方面内容：混合动力汽车、纯电动汽车、LPG、CNG汽车、甲醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、煤制油、乙醇汽车，以及燃料电池生物柴油和氢能等汽车新能源。

    荣惠康表示，混合动力汽车将是全球各汽车企业在汽车节能减排主攻方向之一，预计近10年混合动力车在轿车和客车产业化普及方面将得到很大发展；用普通工业、民用电源充电的纯电动汽车是一种理想的动力汽车电动汽车已列入国家重点鼓励发展的主要目标，有可能成节能减排、低价运行的城市汽车发展的主导方向之一；LPG、CNG汽车是已成熟技术，在资源和加气站方便的条件下逐步推广也是汽车燃料多元化方向之一；而“甲醇经济”概念是作为应对油气时代后解决能源、化工问题的新的可行途径近。10多年国内几大省的企业、研究机构都在进行甲醇车的开发、试验和试运行。

    其他方面而言，国内二甲醚汽车开发和二甲醚大量生产都还处于起步阶段；煤制油刚处于起始摸索阶段，有待示范工程试点总结后再决定今后的产业化方向；燃料电池、生物柴油和氢能等汽车新能源近期国内外都在全力研发中，还需要突破一些技术难题，解决好规模产业化经济营运中的一些问题。有可能成为本世纪中后期汽车新能源的主导方向。

    荣惠康也同时指出，值得注意的是，国内外正大力开发利用木材、木屑、木薯、甘蔗渣、甜高粮等生产乙醇，但中国是13亿人口大国，用粮食生产乙醇，以及乙醇原料和粮食作物争地在中国都是不可取的。所以乙醇作为汽车燃料在中国不会有大发展的条件。