中投顾问汽车产业研究部获悉，6月2日，中国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地正式揭牌，并拟于年内在武汉投放三百余台混合动力公交车，这一举措将直接加快中国新能源汽车的产业化步伐。
东风电动汽车产业园试点基地的揭牌，标志着国家新能源汽车产业化步伐加快，东风汽车公司新能源汽车的发展将得到国家专利产业化政策的重点扶持，为东风新能源汽车创新成果的知识产权化、商品化和产业化搭建了优良平台。
中纪委驻国家知识产权局纪检组长、国家知识产权局党组成员肖兴威希望试点基地积极发挥自身优势，充分利用“两型社会”建设综合配套改革试验区的行政、政策资源。国家知识产权局也将加强对试点基地的指导、支持和服务。
据了解，“九五”期间，东风汽车公司开始从事电动汽车和汽车混合动力技术研究。目前，产业园已初步具备批量生产条件，其自主研发的混合动力公交车也在武汉、洛阳等多个城市投入试运行。
中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，东风此次高调被选为中国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地，不得不让人想起两个月前，由工信部牵头召开的电动汽车产业发展论坛上，日产与工信部所签的协议，让日产成了工信部首个电动车领域的合作伙伴。而当时，各汽车厂家都还在为新能源汽车盛宴摩拳擦掌之际，谁也没想到，日产会在此轮竞赛中跑到了所有企业的最前头，这无疑给国内自主汽车品牌厂商当头泼了一盆冷水。
电动车被认为是传统汽车向氢燃料电池车过渡过程中的最佳解决方案，而在传统汽车领域被外资“欺负”了几十年之后，中国希望在电动车领域找到出口，扮演新一轮汽车产业发展潮流的领导者。而日产与工信部所达成的协议显示，日产将为工信部提供电动车发展的相关信息，制定包括充电网络建立和维护、促进电动车大规模使用的综合规划。这一协议内容显然十分关键，业内普遍认为：“这意味着今后中国的电动车将很有可能走“日产路线”。
一位不愿透露姓名的分析人士指出，工信部主管汽车的副部长苗圩正是推动这一协议的关键人。苗圩曾经担任东风集团东风汽车公司党委书记、总经理，由于东风与日产的合资关系，苗圩与日产也有着良好的友谊。的确，在调任工信部副部长之前，苗圩的职位是东风集团董事长，而东风集团又与日产成立了东风日产合资公司，这层关系也成为业界关心的焦点。
此前，就有业内人士指出，“工信部与日产签订协议，让日产来制定电动车大规模使用的综合规划，无疑将让中国汽车业在新能源领域上的努力付之一炬。”
李胜茂不无忧虑的指出，不可否认，东风和日产确实在新能源汽车研发上有较强的实力，但是，政策的扶持太过集中，厚此薄彼将不利于中国整个新能源汽车产业的健康发展。毕竟，在传统汽车领域被外资“折磨”了几十年之后，中国希望在新能源汽车领域找到突破口，而且，从目前来看，中国在新能源汽车的研发能力上与发达国家实力相差并不远，甚至，在某些技术领域，还处于领先地位。
作为中国电动车领域“最专业”企业的比亚迪，其F3DM电动车上市近半年仅销售了几十辆，“今后，比亚迪每年将至少推出1～2款新电动车，率先进入成熟的电动车细分市场。2009年，比亚迪将推出纯电动车e6。”
“2009年，一汽集团会将包括电动车在内的新能源汽车研发作为重中之重。”一汽集团技术中心电动汽车研究室主任赵子亮曾经告诉某记者，到2010年，一汽还将建成一个新能源车生产基地，“一汽在这场新能源大战中绝不会落后。”
目前，华晨、东风、吉利等国内自出品牌也都表示，自己的电动车产品已经成型，会一边与政府沟通推广事宜，一边树立在与外资品牌竞争中的成本优势。
中投顾问汽车行业分析师李胜茂最后指出，在新能源汽车产业的发展上，政府一方面应加大政策扶持，对企业进行合理引导，另一方面也应发挥市场这只看不见的手，让各车企之间有充分公平的竞争空间。
