在动力电池的产业结构、技术路线、上游资源、下游需求等研究基础上,我们换一个角度来看节能与替代能源汽车,分析三个方面:节约能源,减少排放,摆脱石油约束。
从石油依赖到替代能源的过渡是相对漫长的过程!节能与替代能源汽车发展的各种技术路线在节能减排上各具特点,各国选择有所差异。
本报告分别对比了“使用行驶过程”与“全过程”的能耗与排放。
通过“节能”、“减排”、“石油消耗”等比较,可以看出,在以燃料电池为代表的氢能源技术成熟之前,混合动力车与电动车,而非煤基替代燃料、生物燃料、氢燃料电池车,是最适合中国国情的发展路线:既存在一定的节约能源、减少排放的实质作用,又符合能源战略,有效降低对石油资源的依赖;同时实现汽车产业的曲线式跨越发展。
中国以煤炭为主的能源结构注定现阶段推广电动车并无直接的清洁减排效益。我们认为,发展电动车实现环保减排的根本出路在于:调整中国能源结构,逐步降低电力中煤电所占比重。从根本意义上,节能减排是系统工程。发展新能源汽车不仅仅是让汽车使用“新”能源,更需要整个国家使用“新”能源。
节能与替代能源汽车产业的发展最终依赖于消费市场的启动,从消费者角度来看,节能与替代能源汽车的经济性是尤为重要的。购车的政府直接补贴将是推广初期最为有效的手段。利用总拥有成本(TCO)测算方法,我们对个人消费者的购车经济性做定量分析。
混合动力汽车的节油性能一般随混合比增加而提升。成品油价的提升可以加快成本回收速度,使得消费者可接受的混合动力汽车溢价提高,消费意愿提升。
城市类购车者可接受的溢价(补贴后)低于城郊类购车者,技术相对成熟,价格相对较低,维护方便且无需充电的HEV 车型将会成为市场推广的先锋。HEV 更适合长途行驶较多的城郊类购车者。
以公共用车补贴标准计算,比亚迪F3dm(补贴5 万)、丰田Prius(补贴4.5 万)等典型混合动力车型均难以在5 年内通过节油收回成本。
电动自行车市场或将成为动力电池产业有效的起步踏板,规模化带来的成本降低和技术发展将促使动力电池产业整体水平的快速提升。
