“何时才到中国新能源车元年”这一问题不少媒体过去曾多次提出，但直到2009年之前，许多汽车品牌以新能源概念在车展上大炒特炒，然而撇去广告不谈，单看产品，能够做到动力与省油兼得，且价格合理的新能源车几乎没有，因此对于消费者而言，2009年之前谈论“新能源元年”更像是“新能源的怨念”。
但可喜的是，2009年新能源车型已经拥有了前所未有的发展契机：今年2月，政府针对公共用车出台了相应的“新能源车补助”政策；6月，一些地方又将推出针对个人消费的私家新能源车补贴政策；而可靠消息称，年底前，国家相关部门对于鼓励加快推进新能源车型还将有新的大动作。与此同时，一些厂商敏锐的嗅到了中国新能源车市场的巨大潜质，2009年出现了多个重量级产品，不用说，“新政+新产品”共同构造出了中国新能源车元年的首个繁荣轮廓。
新能源车是一次重新瓜分市场的巨大博弈，谁都不敢轻举妄动，这就需要在政策推动之外，各车厂必须理清思路、找准方向、想出办法，拿出最高水平的产品才是王道。最重要的，车厂要认清定位找准新能源车的买家。对于加油只加90、93标号，能省高速费就不走高速的中低端车，即便给予优惠，消费者也未必领情。理由很简单，中低端车本身排量偏小，即便使用了新能源技术，也未必能省多少油（目前已混合动力车为主，纯电动车几乎没有），而且新能源车保有量低，车辆维护、保养、保险成本都偏高，每年省个1-2000块钱油，还不够养车的。因此，图实惠的或者第一辆车的消费者很难为高科技买单。
国内的新能源车应该定位在家庭第二，甚至第三辆车。在车型选择上，应该是B级以上轿车或MPV、SUV，售价可以在20-150万。一方面，能够购买第二、第三辆车的消费者拥有较高的消费能力、教育水平，这部分消费者有理由也有能力为新能源车的溢价买单；另一方面，20万以上车型才有可能涉及到大排量大油耗的问题，才有利用新能源技术降低油耗的必要性。
当下不少车厂的想法正是如此。在09年车展上，以豪华车著称的多个国际大品牌纷纷主推新能源车型。其中，自重过2吨，排量6.0升，却能够拥有普通家用轿车油耗水平的“全球首款强混合动力豪华全尺寸SUV”——凯迪拉克凯雷德hybrid宣布在中国以136万的“0溢价”销售，与之前上市的汽油版售价一致，这迅即成为了热遍车展、热到现在的关于新能源车的一大爆炸性新闻。这无疑发出了新能源车普及会从豪华车板块现行的强烈信号！
这款凯雷德hybrid拥有通用、奔驰、宝马三大集团共同研发而成的双模混合动力系统，能够通过汽油机和电动机的交替工作来有效降低40%的油耗。同时还能够令车辆拥有8.7秒的百公里加速度。对于豪华车消费者而言，这款兼具动力和省油的环保车型颇具看头。他们所关心的不仅是每月节约1000-2000的真金白银，更是购买凯雷德hybrid这样的新能源车是否有助于自己的身份和品味的提升。
实际上，消费者简单思考后就会发现，花同样的钱，能够买到一辆动力、卖相相当不错，还带有高技术，拥有惊人的低油耗，低排放的时尚环保新车，个人享受与社会责任兼得，何乐而不为呢？正因为如此，在上海车展短短一周凯雷德hybrid就收获订单10多份，随着时间的推进，这款车有望成为2009年里卖得最好的新能源车型，要知道，它可是辆价值超百万的凯迪拉克豪华车！
看到凯雷德hybrid广受欢迎，基于同混合动力平台打造的宝马X6hybrid和奔驰S400h当然按耐不住了，原本预定在2010年上市的他们都纷纷将上市时间提前到09年年底，雷克萨斯旗下多款混合动力车也借势大作宣传。一时间，豪华车市场几乎被新能源的强大声势所淹没，买辆高科技的新能源车不仅不需要额外支付费用，还成为一种流行在富人圈的新时髦消费，这无疑加速了新能源车型的市场进攻节奏。有专家预言，2009年，新能源豪华车将占当年上市豪华新车的半壁江山；而非豪华车则将加速在新能源车方面的推进速度也有目共睹，国内主流厂商的新能源车型不断出现在09年的各种车展上，距离大规模推向市场仅仅一步之遥。
以此趋势来看，配合国家相关激励政策的不端涌现，豪华品牌或将成为新能源车型在中国迅速普及的主力军， 而2009年这一年也将成为真正意义上的“中国新能源车元年”。
