在和煦的阳光和碧蓝的天空下，一辆搭载博世混合动力系统的保时捷卡宴成为众记者追逐的对象，大家向往的是坐在豪华座舱中享受清洁动力带来的感觉。虽然记者本人没有“抢”上保时捷，但在记者前后试驾的宝马、奔驰、大众、标致、日产等不同车型中，分别体验了博世的自动泊车、涡轮增压、两级增压、缸内直喷、CVT等不同类型的技术。在博世著名的Boxberg试车场，40辆各种不同品牌的车辆分成三个区域，展示了各自装载的不同类型的博世技术，给刚刚在上午召开的博世公司2009国际汽车媒体交流大会（第59届）所讲内容做了充分的注释。
“博世正以多种方式贡献其技术力量，并且努力使未来的电力驱动技术实现量产；另一方面，博世的工程师将在未来的几十年中竭尽全力进一步改进内燃机；此外，博世还让汽车驾驶变得更安全，在我们的发展战略中汽车安全与环境保护同等重要。”博世集团汽车业务总裁BerndBohr先生所说的上述三句话，实际上指出了博世公司正在努力经营的三大块业务。
为数不多的混合动力与电力驱动一站式供应商
一般而言，业内对博世公司的柴油系统技术和安全技术耳熟能详。但是许多人还不知道，博世早在1973年就研制出了首款混合动力试验车，距今已有30余年的历史。2004年，博世建立了自己的混合动力项目组，并成为公司的一个独立运营部门。如今，已有超过400名员工致力于电动机的开发以及电动机在汽车上的集成。到今年年底，这一数字将会迅速上升到500名以上。在金融危机的影响尚未结束的情况下，仅从人员的增长速度即能看出博世对电动汽车的重视。
日益加剧的城市化进程是发展电气化的原因之一。根据博世提供的资料，到2015年，全世界人口在500万以上的城市将超过60个，可以预计，电动车有可能在亚洲人口稠密的地区以及某些欧洲和美洲城市取得成功。
“电动车在未来终将会实现，但是首先将会以小批量进行生产，占据小众市场，且这一情况2020年前不会有显著改变。”Bohr的话代表了博世公司的判断，“为了实现更高的销量，我们必须大幅提高电动车性能。”
博世认为，作为连接过去与未来的混合动力技术，可以降低传统驱动技术的能耗与排放。其中，中度混合动力技术采用起动/停止功能，可在制动过程中回收能量，由此在新欧洲驾驶循环测试（NEDC）中，与配备进气歧管喷射的汽油发动机相比，其所消耗的燃油平均可减少15%；而强混合动力则不但拥有中度混合动力的所有优点，而且还可以在短距离内以电力驱动行驶，需要配备更为强劲的电动机和更大的电池。在新欧洲驾驶循环测试（NEDC）中，强混合动力汽车平均可节省25%的燃料，但其额外成本大约为中度混合动力车的1.5倍。
作为少数几个能够提供混合动力和电力驱动的一站式供应商，博世凭借其系统集成和独立部件的广泛产品线，已经占据了混合动力和电气化动力总成的发展先机。从技术上讲，开发纯电力动力总成已经成为可能。例如，博世开发的电动机最大功率输出可达50千瓦，最大扭矩可达350牛米，它既可以集成到混合动力汽车的动力总成中，也可以单独配备于纯电动汽车中。而在大众途锐和保时捷卡宴混合动力车中，其并联式混合动力技术采用的就是博世在电力驱动、制动管理、发动机、离合器和传动控制等方面系统的经验与技术。近期与PSA集团签订的战略合作伙伴协议，意味着博世的新能源汽车技术得到了客户的关注；而与著名锂离子电池生产商三星视界组建合资公司，则表明博世已经将电力驱动最核心的部件掌控在手。
