我们先看看现有的企业，看看每个企业在哪个方面会有长项，以后会在哪方面领先。由于我占有材料也不是太多，故妄言之，大家故妄听之。

　　纯电动汽车——比亚迪

　　比亚迪在初入汽车行业时，一片质疑之声。可是比亚迪到底有底气，现在做得实在不差。短短6年时间，其进步有目共睹。

　　比亚迪当然是电池技术一马当先，当初进入汽车企业，也是冲着纯锂电汽车而来。但是，新能源汽车与传统汽车技术不可割裂，所以在传统汽车领域也很努力，做得很是成功。得益于国际性公司的运作和管理，比亚迪得到了消费者和业界的认同。

　　比亚迪经过这些年的耕耘，在业界经实干和成绩赢得了认同和尊重。

　　记者在比亚迪宣誓西安福莱尔进入汽车行业的第一个发布会，是在亚市信息发布会上发布的。记者当时有幸列席，也对着王传福采访了许多细节，一些疑问也当场得到他的解答。他说，他在锂电池的领域已经做到了世界天花板，而汽车的未来正是电动车。电动车要突破的是锂电技术，他对电池有独到的理解和技术，所以他觉得两者的结合，正是他的长处，再说他也需要另找一个有发展的朝阳产业，而汽车正好符合他的条件。于是他义无所顾地来了，而且不久就对世界宣誓：我下半辈子就做汽车了！在2015年做到中国第一的汽车生产企业，2025年做到世界第一。

　　在新能源方面，记者一直以为比亚迪对于电池电动车会有突破，可以说电动车的希望，就在他们身上。至今为止，比亚迪造出了双模汽车以及铁电池汽车。而且，早在几年前，深圳街头已经出现了比亚迪的电动汽车。如果说刚进入汽车行业的比亚迪对于普通汽车需要有一个补课过程的话，6年的时间也证明了比亚迪在传统汽车业已经及格，那么从一开始就立定电动汽车为终极发展方向，并且也屡续在推出电池电动汽车，双模电动汽车的比亚迪，确实是个最有希望的民族产业。

　　按业界人士的说法，电池的短板，无非是充电时间。如果充上好几个小时才能保证几百公里的行驶，那肯定是不行的。而比亚迪对外宣称：他的电池分快充慢充两种，快充只要10分钟，就可以达到其容量的50%，倒是一个了不起的进步。按照比亚迪有关高层的说法：全世界最好的电池专家都在我比亚迪，如果比亚迪做不好电池，那么别的企业也会有很高难度。

　  深圳市政府对于比亚迪的支持也可谓青眼有加。6月12日，比亚迪首10辆F3DM型号新能源汽车向深圳市政府交付使用。F3DM是比亚迪首款可用电和燃油的混合动力车，深圳市政府为表示对比亚迪电动车的支持，签署了三十辆的团购意向，政策层面上，深圳市政府表示：要求政府相关部门牵头，“20天内必须拿出完整的方案”，对比亚迪提出的这三大发展战略，要求要有清晰的支持方向和系统的配套支持政策，以解决新能源汽车、储能电站、太阳能电站等三大绿色发展战略所遇到的困难，尽管现在市政府突遇变故，但是，作为一项支柱产业，相信深圳市政府不会因此而有所改变，无非是要推后一个时间罢了。

　　而混合动力汽车，说穿了不过是把起步，刹车以及下坡等一些多余能量回收到电池中，可以说，如果电池技术过硬，混合动力不过是比亚迪电动车的一个分支。

　　比亚迪，是最有希望的民族产业，是我们值得寄以厚望的自主品牌。

　　至于国家政策以及在全国的配套设施，比亚迪倒不必担心。不管别的地方政府要扶持自己的什么企业，储能电站，太阳能电站在此次的规则指持下，是一定会快速到位。难道这些设施不给比亚迪的汽车来用？可以说，正因为有别的企业参与，政策层面上倒是对于比亚边有更好的利好，设施上有更多的现成条件可以利用。

　　而且，比亚迪的汽车，所括混动包括电动，一定性价比较高。这也是竞争的有利条件之一。

    长安汽车：中度混合动力

　　长安汽车尹家绪数次在人大会上呼吁国家出政策支持自主品牌，把自主品牌提高到国家安全的地位来考虑。对外如此呼吁，对内当然也会把新能源汽车作为重点来抓。007年12月14日，首辆搭载最新混合动力系统的油电混合动力轿车——长安杰勋HEV，在重庆长安汽车集团正式下线实现量产。2009年6月11 日，混合动力杰勋在重庆车展上市。长安在混合动力以及新能源上下功夫不小。

　　作为国内首款量产的自主品牌混合动力轿车，长安杰勋HEV曾成功服务北京奥运。其属于中度混合动力车，动力系统由长安自主研发的1.5L发动机和13KW永磁同步无刷电机组成。其中1.5L汽油发动机的最大功率为93马力，最大扭矩为131N•m。续驶里程大于500公里，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当，且省油达20%以上。其续驶里程已能满足普通消费者日常使用及中长途旅行。尤其难能可贵的是，杰勋属于中混，远不同于别的企业甚至一些合资企业的弱混状态。而且，别的企业多数都只停留在概念车程度，杰勋混动的优先上市，也说明了长安在中混的强势。

　　跟比亚迪一样，比较低的13万元区间的售价，对家用车用户而言具有不小的吸引力。再加上国家税收的支持，杰勋跟外资比，非常有竞争力。

　　上汽集团：强混混合动力轿车

　　上汽集团将在2010年推出荣威750混合动力轿车，2012年推出插电式强混轿车、纯电动轿车。一汽集团决定在2012年建成一个年产1.1万辆混合动力轿车、1000辆混合动力客车的生产基地。

　　上汽所在的上海市政府，明确以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向，以“电池+电机+电控”等关键零部件为突破口，加快形成国内领先、具有国际竞争能力的新能源车自主产业体系和产业集群，并且提出纵横结合，加强新能源车产业链建设，加大政策支持力度。

　　作为中国三大汽车集团之一的上汽集团，已在新能源汽车探索研发上取得初步进展。去年君越混合动力轿车上市，领驭燃料电池轿车成功服务北京奥运，申沃超级电容大客车在本市公交线路上累计运行已超过50万公里。而刚闭幕的2009年上海国际车展上，上汽集团展出各类新能源样车受到广泛关注。在探索研发不断推进的同时，上汽集团为进一步抢占汽车工业发展新高地，正式确立新能源汽车的产业化目标。

　　2010年，上汽荣威750中混混合动力轿车将投放市场，该车动力系统采用的是高压电机与传统内燃机混合，使用电能比例较高，能实现综合节油20%左右。目前该车型已完成动力系统开发，今年车展上亮相的荣威750样车，经测试完全达到既定节能、省油目标。

　　2010年，上汽将在上海世博会投入跨越四大系统的近千辆新能源车，仅在世博公交体系中，就有36辆超级电容车、6辆燃料电池车在世博浦明专线上运行；120辆纯电动车、150辆混合动力车在世博越江专线上运行。

　　2012年，荣威550插电式强混轿车将上市，该车与中混混合动力车相比，采用更先进的高压电机，新能源使用程度更高，节油可达50%以上。上汽透露，目前荣威550的动力系统前期开发已经启动，并且进展顺利。同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也将推向市场，真正实现零排放。

　　2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。誓师大会现场上，上汽集团董事长胡茂元甚至直言：如果不能按时完成相关目标，愿意与总裁陈虹一起引咎辞职。到底是四大之一，上汽在强混和纯正电动轿车上的强势，丝毫不弱于传统汽车上的强势。

　　东风：混动客车，电动车示范运营最到位

　　东风汽车电动车基地2001年即建成，但重心一直放在客车领域，新能源轿车还未面市。

　　东风电动车公司建在武汉市汉阳沌口开发区。其开发的电动车，混合动力车侧重客车。实验以及数据库的建立，则通过位于汉口的示范运营公司运作。示范运营公司有市长专线，相关的问题，不出一天就会在市政府得到解决。武汉市划分了两条公交线路给示范运营公司，这两条线路中，有部分混动车，其余的全是普通公交车；而纯电动车则通过一些大学校区内交通和风景区交通来解决。这种方式值得别的地方政府学习和推广，示范运营公司通过几年的实验，积累了丰富的数据库，为东风电动车的改进提供了直接专业的数据。同时，示范运营公司基本自给自足，不需要市政府为其再投入资金。

　　示范运营公司提供了丰富的数据库，不用说，也为混动轿车提供了一定的参考。公交混动跟传统公交相比，无非是多了电能转换装置，跟混动轿车在同小异。

　　奇瑞汽车：全面开花

　　相信不少人对于奥运期间的奇瑞混合动力的士有着不错的印象。而据各方面消息所知，奇瑞并不仅仅在混合动力上下功夫。2007年上海国际车展上，记者到奇瑞展台访问，正好遇到了金弋波。当问到在清洁能源上，奇瑞准备做些什么，在电动，混合动力以及替代燃料上有什么比较侧重点，金弋波自豪地指着自己展台上各种电动车，混合动力车以及替代燃料车说：我们在各个方面都有尝试，都在努力，而且也已经有了各种概念车。2009年上海国际车展，奇瑞的表现更加突出，相信每个人都看到了奇瑞的成绩。前不久，袁涛表示：“我们坚信3年内在氢能源领域会有重大突破”。奇瑞早在2005年即宣布联合研究的首台纯氢气内燃机运行成功。长安则在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

　　但是如果说起近期内能有量产上市，奇瑞还是在弱混混合动力上条件比较成熟。不同于别的自主企业，奇瑞一贯扛起自主品牌领军人的大旗，一点也不低调，当然他的不低调，后面是其技术和产品的优秀表现在支撑。希望我们的奇瑞能够进步更大一些。借着政策的东风，希望奇瑞的混合动汽车早日量产上市，在跟外资的拚搏中，早些占据有利地形。

　　华晨——“混合动力+电动车”的双模式

　　华晨早就开始实施“混合动力+电动车”的双模式。在刚刚结束的上海车展上，华晨汽车就首次展出了一款电动概念车和骏捷、尊驰等混合动力车型。祁玉民表示，目前混合动力车型马上就可以量产，并力争在2-3年内实现市场化。另外，华晨汽车还一直在坚持电动车的研发，并努力在3年内实现量产。

　　据刘志钢介绍，华晨已经完成了中华混合动力弱混轿车产业化，完成了强混关键技术攻关与研究，“华晨中华LNG单一燃料轿车开发”项目已被列入科技部863科技攻关项目。据了解，以中华尊驰1．8T轿车为原型开发的中华混合动力轿车，已通过第一、二阶段弱混开发的验收，第三阶段强混开发也在推进中，有望2011年实现批量生产。综合各种情况看，华晨对于量产和上市的担心，同大多数企业一样，那就是相关社会配套情况。在此次准入政策的推动下，希望不久会有相关的实施细则出来，而且也把王传福提出的几个问题在全社会范围内解决掉，相信大多数企业都会在两到三年内，来分食新能源清洁能源的蛋糕。

　　至于天然气汽车，液化石油气汽车，各个企业早有推出。但是，说到底，无论是液化气还是天然气，都是跟石油伴生，算不得真正的新能源。

　  吉利：纯电动汽车

　　据吉利研究院内部人士透露，目前在新能源领域并没有一个世界公认的研究方向，大家都是在探索中研究。吉利汽车将包括启动/停车轻混系统、Plug-in(插入式)混合动力技术以及电子等平衡超级混合动力技术等，可显著实现节油减排目标。与此同时，吉利的第一代纯电动车型今年就将投放市场。

　　还有许多的企业，其实都有自己的侧重点，但是能否在近几年量产和上市，还是以上几个企业做得比较到们。如果《准则》和相关实施细则以及税收上优惠政策能够快速加以出台各落实的话，那么，就是在观望的企业也会认真投入，当作一个发展方向来运作。