目前中国面临着环境、能源、污染等诸多方面的问题，很多人把希望寄托于新能源技术。但是，远水解不了近渴，新能源汽车技术的突破并不能使“替代”提前发生。原福特汽车公司高级技术专家杨嘉林在研讨会上对笔者表示，在新能源大规模供应之前，降低传统能源汽车油耗是最急迫的任务，交通能源的基本转型恐怕至少在50年之后。
因此，厂家目前的重点仍然在汽车产品的节油技术层面。中国应该鼓励开发小排量发动机，推广小排量车的发展。尤其是国内自主品牌，应该集中精力发展小排量车与小型化发动机。小型化发动机不仅仅指排量小，而且拥有先进的技术，是以升功率与排放作为重要指标参考的。
目前，提高发动机性能、减少排放的主要技术有涡轮增压技术、汽油直喷技术、可变气门正时、发动机Start-Stop(启动-停止)技术等，其中，以小排量发动机涡轮增压是目前应用最多的主流解决方案。一台发动机装上涡轮增压器之后，最大功率相比于未装涡轮增压器时可以增加40%甚至更多。
在此次发动机研讨会上，专家透露，“举国都增压”是目前的形势：福田、江淮、长安、奇瑞、东安、绵阳华晨、上汽等几乎所有的厂家都在上马涡轮增压发动机项目，最早的车型明年就能上市。
但是涡轮增压也会给企业和消费者带来压力，来自里卡多的专家杨士敏表示，配备涡轮增压器后的发动机成本要增加20%左右。
有专家认为，通过一系列新技术的应用，在未来5年内，汽油发动机的燃油经济性、CO2排放、低转速扭矩等指标能够达到与柴油车一样的水平。
不过，参会的主机厂代表在接受记者采访时也表示，目前他们的研发重点仍放在传统动力技术上。对于新技术的应用也比较谨慎，不仅仅看技术的进展情况，还要依赖国内供应商的配套基础。“部分技术在国外比较成熟，但是国内的本土供应商、甚至跨国供应商在国内的工厂也没有达到配套能力。”
目前，能够提供节能减排产品和技术的跨国零部件供应商如博格华纳、FPT、马勒、玛瑞利等均已在中国投资布局，许多世界知名的发动机研发机构如AVL、Ricardo等，已经在中国开展诸多业务。
另外，在小排量汽油机涡轮增压技术方面，供应商之间的竞争也日趋激烈。博世与马勒结成“涡轮增压联盟”，并从博格华纳挖走4位技术高管，在有资金、有人才、有技术的支持下，未来将对博格华纳在3.0L以下的汽油发动机优势构成最大挑战。专家预计，2015年，全球将有超过30%的汽油机配备涡轮增压器，将是目前的两倍之多。
