新能源是目前车界提及最多的词组，除了长远战略打算外，近期不断上涨的油价也促使各个厂家将眼光逐渐聚焦至新能源领域，当然新能源是一个非常模糊的概念，实际上除了纯电动与燃料电池项目外，其它的依然是以现有的动力技术为基础主攻混合动力领域，作为自主品牌生力军之一的奇瑞又在新能源领域做何打算？
● A5 1.6 BSG上目录
其实早在去年基于A5改进而来的1.3ISG混合动力车是最先上目录的混合动力车型，不过一直拖沓至今都未上市，反到是还未上目录的BSG早已在出租车市场出现多时。
BSG属于轻度混合，实现起来相对简单，改动很小，对辅助的电机要求也不是非常高，体积更是不大，应此改装非常容易，1.6L发动机甚至可以不做任何变动，目前BSG技术已经开始广泛应用于奇瑞各主力销售车型上，光在上海车展上就已展示了风云2 1.5BSG，前年还曾展出过A3BSG车型。
采用的是1.6CBR VVT2+2kw电机+12V铅酸电池组成整体动力系统。主要特点是发动机与电机之间以皮带方式传输动力，当车辆怠速状态时发动机停止运转，再启动时依靠电机快速启动发动机，相比ISG的优点是结构简单，改动较小，成本也相应的减少，适合经济型车使用，但其缺点就是节油效果并不强，相比之下，早已上目录的A513ISG型到是非常不错的选择之一。
ISG简介：ISG的含义就是单轴并联中度混合的意思，采用发动机和电机扭矩叠加的方式，发动机与电机和变速器相并联。主要动力配置方案是1.3L CBR VVT2+10Kw电机+144V镍氢电池。
● QQ纯电动车已完成碰撞测试
更高混合型的动力车型目前还在规划之中，纯电动车方面奇瑞虽然宣传不多，但其研发计划相对较早，第一代电动车是03年上市不久的QQ为基础，主要是与合肥科技大学完成车型改造，不过一直以来未曾露面，没曾想到此次奇瑞碰撞车中出现其身影。
初次看到以为是一款单纯的QQ碰撞测试车，不过让人疑惑的是上市已六年的QQ此时还需要碰撞测试？好在从车型碰撞结果看，相当不错，虽然只是正面100%碰撞，速度上并不逊色C-NCAP，A柱保持了相应的结构力度，没有任何翘边褶皱出现，前门打开不受阻碍。
仔细看发动机舱受损情况之时才发现其中玄机，原来是一辆QQ纯电动车，从碰撞情况看，50km/h的时速并未对电池造成太大伤害，其实50km/h的时速在市区有时候都难以达到，高速不是电动车的强项。比亚迪的F3e和F6e也都必须在40-50km/h的恒定时速下才能达到300-400公里的最大行驶里程，而这款QQ电动车从可见的信息获悉也只能达到最大120公里的行驶里程，市区行驶更符合其定位。为了证实其电动车的真实身份，看看空空如野的发动机舱就能证实一切。
底盘上应该还有一个电池组，只不过限于角度问题，无法一窥究竟。另外请注意后悬处，本应存在的排气系统也被拆除。下图中黄圈标注的原先设置的排气管口也证实其电动车的真实身份。
电动车最重要的还是电池组的保护，毕竟其碰撞之后同样存在爆炸的危险，当然人也同样重要，从下图可以看出内饰几乎没有损伤，配件脱离部分都是测试拉回之后人为所至，至于气囊，这款测试型QQ电动车显然是基本型，并无气囊配置，另外请注意脚刹部分，非常宽大，表明变速器并非手动型号，也足以证明一件事，M1电动车上的自动挡并非临时拼凑。
● M1纯电动车碰撞
除了QQ电动车外，今年才下线不久的M1电动车也做了相应的碰撞测试，相比QQ，M1的结构安全性更上一层楼，主要看轮眉处，QQ完全外翻，而M1还保持着一定的外观完整性，A柱更是坚固如初。尾门右下角清晰的标注着“EV”字样，这正是电动车的标志。
发动机舱内同样不见发动机的身影，不过电池组的摆放可比QQ电动车标准许多，更象一款量产车型。从碰撞结果看，发动机舱虽然溃缩，但是电池组几乎不受影响。
底盘方面排气系统自然也无须安装，但未见加装附加的电池组，笔者观察整个车身，只有发动机舱装有电池组和相关控制元件，而官方在上海车展上提供的资料显示，EV型相比1.3L普通自然吸气型重量相同，这也就不难理解为什么只有发动机舱装有电池组，而其最大行驶里程只能达到120-150公里，相当不错的数据，毕竟其电池组只有那么狭小的机舱那一块。
变速器很简单，DNR三个字母提供全部功能，毕竟是电动车，内燃机上的变速器方式并无太大意义。相比QQ电动车，M1 EV型配置齐全，气囊属于标配，全部正常打开，内饰结构也几乎无损。
六年前的QQ电动与一年不到的M1电动同时进行碰撞测试，足见奇瑞对新能源车型的开发工作开始逐渐重视，虽然起步较早，但一直致力于传统驱动系统的开发，对未来趋势的把握不太超前，本次两款车型同时出现是否预示着奇瑞想深度挖掘电动车的低端市场？QQ拥有成本上的优势，即使是M1也同样拥有成本上的优势，不过相比之下，QQ电动车上的测试电池是更为便宜的酸铅型，可能是其预备方案之一。
