在为甲醇燃料相关标准出台欢呼的同时，我们更祈盼国家出台更多支持替代能源发展的标准和政策，以促进替代能源行业健康快速发展，从而间接地保证国家的能源安全。
国家标准化管理委员会7月2日发布公告称，《车用甲醇汽油(M85)》标准正式批准颁布，并将于今年12月1日起实施。
而就在一个多月前的5月20日，该委员会刚刚颁布了《车用燃料甲醇》标准，两次标准颁布时间间隔之短，非常少见。
笔者认为，这两个标准相继出台，对于以甲醇为代表的醇醚类替代能源来说，不啻是一场解渴的“及时雨”。
首先，两个标准的连续出台，为甲醇类替代能源正了名。众所周知，作为一种化工产品，甲醇广泛应用于化学工业的多个领域，但是作为掺在汽油中燃烧的替代能源，甲醇却一直未获国家标准的承认。在此之前，甲醇汽油的研制一直在富产煤炭的山西等省进行。由于没有国家标准，政府与企业的冲突时有发生。山西省16个委办厅局曾联合发文《关于加快我省燃料甲醇和甲醇汽车产业化示范推广的若干措施》，但是到了地方照样执行不下去。吉利、华普、奇瑞等汽车生产厂家均开发出了甲醇燃料汽车，但是没有国家标准，产品上目录、上牌照都很困难。更不用说社会加油站怕工商、技监查处而不敢销售甲醇燃料了。
两个标准的出台则为甲醇从化工产品向燃料转变提供了合法依据，扫清了前进道路上的最大障碍。即在标准范围内的燃料甲醇产品，将区别于其他工业用途的甲醇产品，成为调配各种比例的甲醇汽油的基础。
仔细比较两个标准可以发现，后出台的《车用甲醇汽油(M85)》标准在《车用燃料甲醇》标准的基础上更进了一步，成为产品标准，也就是说，按照《车用甲醇汽油(M85)》标准生产出来的合格产品可以直接使用。相对而言，《车用燃料甲醇》标准还只是一个中间产品标准。如果说《车用燃料甲醇》标准是“总则”，则《车用甲醇汽油(M85)》就是具体的“执行条例”，相信随着条件的成熟，不只是M85，M15、M50、M100等不同各类的甲醇替代燃料的国家标准也会陆续出台。
自上世纪70年代第二次石油危机爆发后，全球范围内掀起了研制替代能源的高潮，中国也不甘落后，但直到2007年9月14日，甲醇燃料才被国家确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。屈指算来，甲醇燃料得以“名正言顺”地成为替代能源之一员，已历近40年时光。
当然，两个标准尤其是《车用甲醇汽油(M85)》标准的出台，还为当前陷于困境的甲醇产业复苏带来了希望。受全球金融危机影响，国内的甲醇价格从从2008年9月起就经历了自由落体式的下跌，从金融危机前的4000多元/吨，下降到目前的1700多元/吨，缩水超过50%，许多企业已经在成本线下生产了近9个月。今年1-3月，甲醇行业开工率不足3成。
而在这之前，甲醇行业又经历了一轮扩张潮，2000年到2008年期间，甲醇产能每年增速为25%，2007年全国甲醇产量达到1076.4万吨，同比增长41.2%；2010年总产能将达到2950万至3000万吨，“十二五”中期将超过5000万吨。
如果借着新标准颁布的东风，甲醇汽油得以在全国推行，那么按照2008年汽油消费量6400万吨计算，用于M85调和的甲醇量就将达到几千万吨，这一隐形的庞大需求对目前艰难的甲醇行业来说，无异于雪中送炭，必将提振疲软的甲醇市场，缓解甲醇企业面临的生产经营困境。事实上，这一苗头已经在某些省份显现，像甲醇产能最大的河南省，5月份以来甲醇行情普遍比较稳定，甲醇企业开工率也从30%回升到了50%。
另外，新标准的出台也让其他能源品种看到了希望的曙光。比如以甲醇为原料的二甲醚行业。过去几年，由于国际油价大幅上升，二甲醚燃料替代石油的效应随之显现，产业进入快速发展期。2006～2007年，国内企业纷纷介入二甲醚行业，上马了大量中小型装置。2002年，中国二甲醚产能还只有5万吨/年，2006年就达到了44.5万吨/年，而2007年底则迅速攀升至220万吨/年，2008年则逼近500万吨/年。预计2010年中国二甲醚总产能将达到850万吨，而同期的需求只有680万吨，产能过剩局面十分明显。如果也像甲醇燃料标准一样，给二甲醚等替代能源品种以规范和支持，则其发展前景同样不可限量。
所以，在为甲醇燃料相关标准出台欢呼的同时，我们更祈盼国家出台更多支持替代能源发展的标准和政策，以促进替代能源行业健康快速发展，而这无疑会大大减轻老牌能源品种石油的压力，从而间接地保证国家的能源安全。
