“机遇稍纵即逝，电动车市场非常脆弱，不抓紧就会出现大的差距。”原国务院发展研究中心副主任陈清泰在第五届中国汽车论坛上如是说。
台面下，多家车企正在争夺先机。东风日产公司总经理任勇透露，东风日产的电动车项目已经确定于2011年引进，比原计划提前了1年，现在东风日产正加紧确定项目组织构架。
面对即将到来的电动车市场争夺战，国家也正逐步出台相关的游戏规则。6月25日，工信部正式发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称<规则>），并于2009年7月1日起正式施行。
电动车市起风云
“如果电动车市场格局已定，为之则晚矣。”陈清泰说。
与之如出一辙，东风日产高层反复衡量，最终作出提前一年引进电动车的决定。“日产要为中国这个全球最大的汽车市场规划未来。”任勇说。
据任勇透露，电动车引进计划提前是日产重新定位东风日产和日产（中国）的举措之一，面对这一块份额不断增长的蛋糕，日产将会在新品的投放以及研发体系的设立上，向中国市场倾注更多的力量。
尽管今年前5个月东风日产在欧美汽车市场份额下滑，但其在中国市场的表现不俗，1－5月份其销量达到18万辆，同比增长41%。其中4月日产公司在华的销量远远超过同期美国市场的销量，中国市场已经成为目前日产全球市场的销售冠军，这是令日产高层颇为心动的数据。
陈清泰认为，“2011年将是电动车的起步年。之后电动车领域将燃起车企新一轮竞争的狼烟。”他预计，到2030年，电动车在整个车市的占有量将达到20-30%，从而让中国减少进口20%的石油。
内外车企表雄心
计划在2011年推出电动车的车企不止东风日产一家，上海通用汽车总经理丁磊也在不久前宣布，上海通用也将于这一年引进电动车。此外，福特汽车也曾表示，将在2011年前推出纯电力驱动的汽车。
面对中国汽车市场的巨大诱惑和新能源车显现出的美好愿景，连出走美国的原华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁仰融也按捺不住澎湃的心潮。近日，仰融将自己的计划公之于众，将投入400亿－450亿元，在美国和中国同时组建汽车公司，打造300万套发动机的动力总成和100万辆整车产能基地。并创立正道品牌汽车，发动机动力总成的1/3即100万套用于该品牌汽车的匹配，剩余200万套将提供给其他车企配套。
这个庞大的汽车计划的支撑点正是“新能源”。据报道，仰融在国内的项目正以加速度向前推进。“国内选址等问题最快两个月内就将定论，新厂年内开工；首款车型2012年上市。”和所有重视新能源车的车商一样，仰融也似乎在和时间赛跑。
职能部门定规矩
就占全球汽车销售市场份额而言，中国汽车产业也正以加速度膨胀。在第五届中国（花都）汽车论坛上，“全球汽车产业正逐步东移至中国等地”的观点，得到众多专家的一致认同。
对中国政府而言，这也是一个巨大的诱惑。仰融在其计划中就构筑了一个美好的梦：这个被称为“831111”的计划提出，在未来8年，该汽车项目实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人的就业机会，人均年收入达到10万元。
陈清泰则表示，政府的决策，也是汽车动力战略面临的挑战之一，这方面，国家政策要予以支持。
事实上，新能源车即将到来的激烈竞争已经让政府获得了紧迫感，相关的游戏规则正不断出台。6月25日，工信部发布的《规则》显示，目前国内绝大部分新能源车型都只能在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售。同时，政策对新能源车发展的阶段划分也更加细化，并对现有的26种新能源汽车所属的技术阶段进行了详细划分。
《规则》还特别出台相关细则，对整车和零部件（如电池）回收、环保方面出现严重问题时采取的应对措施在内的售后服务承诺作出规定。
