节能与新能源汽车产业化政策日益明晰：2009年1月23日，财政部、科技部联合发布《开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，“十城千辆”计划推出，制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，首次按照节油率指标明确了各类型节能与新能源汽车的具体补贴标准。
2009年3月20日国家发改委发布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出在2011年前，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5%。2009年6月25日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，除铅酸电池外，镍氢电池的混合动力乘用车归属于成熟期，即可视同传统汽车进行产业化推广、销售，其他类型的节能与新能源汽车则归属于发展期或者起步期。
“863”节能与新能源汽车政策研究力推产业化激励约束机制：电动汽车发展目标是，到2012年，HEV保有量50万辆，其中PHEV15万辆，EV10万辆；到2020，HEV保有量1800万辆，其中PHEV540万辆，EV400万辆，为加快节能与新能源汽车产业化进程，建议有关政府部门应该逐步建立起产业化所需要的激励约束机制，如，建立以汽车燃料经济性标准为依据的财税奖罚机制。
整车厂与动力电池厂的成功对接将决定节能与新能源汽车产业化的进程：整车厂积极参与节能与新能源汽车产业化；电池厂动“芯”节能与新能源汽车产业化，对镍氢动力电池而言，电池组集成技术最为关键，对锂离子动力电池而言，正、负极材料、隔膜、电解液国产化瓶颈待突破。
节能与新能源汽车推广城市最新进展：产业联盟雨后春笋，北京、重庆、长春、武汉、深圳等新能源汽车产业联盟相机成立；节能与新能源汽车鼓励政策群雄逐鹿，在“十城千辆”以及国家各项鼓励节能与新能源汽车政策陆续出台的背景下，上海、重庆、武汉、北京、深圳、广州、长春等纷纷出台进一步的地方鼓励政策。
节能与新能源汽车产业化——动力电池厂商受益最大：镍氢动力电池将抢先收益，我们认为镍氢动力电池将首先受益于节能与新能源汽车产业化政策。
上市公司当中，我们维持前期推荐，中炬高新，科力远。锂离子动力电池是战略选择，上市公司当中，我们维持前期推荐，江苏国泰，杉杉股份、中国宝安。
