本田汽车公司现在支持氢能汽车作为未来汽车产品，这与奥巴马政府决定放弃汽车的燃料电池技术、转向开发电动汽车几乎背道而驰。
总部位于东京的本田公司该技术的开发团队主管Takashi Moriya说：“燃料电池汽车是不可或缺的，我们对它的定位是终极零排放汽车。”
本田是唯一一家向个人出租燃料电池汽车的公司，该公司去年在日本枥木县(Tochigi)设立了一条汽车生产线，用以生产200辆FCX Clarity 燃料电池小汽车。美国能源部目前试图取消对加氢站的财政扶持，转而向尼桑汽车公司（Nissan Motor Co.）和特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）分别发放16亿美元和4.65亿美元的贷款，用以制造电动汽车，并为锂离子电池制造商提供财政拨款24亿美元。
“本田向来是眼光放得很长远，”位于加利福尼亚特斯汀(Tustin)的美国著名汽车业咨询公司AutoPacific Inc的分析师艾德?金(Ed Kim)说，“如果他们做出自认为正确的决定，他们真的会坚持下去，这也是它公司文化的一部分。”
本田并不是唯一一个作出这个选择的公司。丰田汽车公司、戴姆勒公司、通用汽车公司和现代汽车公司也表示，氢这个在宇宙中蕴藏最丰富的元素，是为数不多的、能够取代石油的低碳运输燃料的选择之一。
五月份，美国能源部长朱棣文说，他的部门将从氢燃料研发上“移开”，因为甚至在二十年后，美国也不可能将其转换为燃料。尼桑的首席执行官卡洛斯?高恩(Carlos Ghosn)预测，至2020年，电动汽车将抢占10%的全球汽车销售市场。本田则还未宣布电动汽车的计划。
下午4：02，在纽约证券交易所综合交易中，本田的美国存托股票价格下跌了3美分，至31.93美元。今年该股票价格已经上涨了50%。
燃料成本
氢主要用于工业用途，是从天然气中提取的。对于加州的车辆来说，每公斤氢气的花费约为5-10美元，是同量汽油价格的一倍以上。相应的，燃料电池汽车的效能也至少是普通汽油动力汽车的一倍以上。本田Clarity汽车的平均效能达到每公斤氢能跑60英里。
本田汽车8月6日称，美国能源部估计未来氢的价格将会降至每公斤2-3美元。燃料的来源也可以是太阳能，风能甚至人类的排泄物。
丰田汽车总裁丰田昭夫(Akio Toyoda)8月5日表示，该公司计划在未来六年中将燃料电池汽车投放消费市场。丰田美国区先进动力项目经理贾士汀?华德（Justin Ward）在接受采访时说，与本田一样，丰田汽车在燃料汽车技术上取得了“指数级的增长”。
电池驱动汽车正进一步在汽车市场扩张发展。三菱汽车公司于上个月开始销售他们的i-MiEV（环保纯电动汽车系列）。而特斯拉的初始销售价格为10.9万美元的Roadster系列电动跑车，日产(Nissan)公司也在本月推出了它的电动系列Leaf，将于明年在日本和美国开始销售。
加“油”时间
本田公司表示，氢能汽车适合有中途加油习惯的驾驶者：因为在加气站内几分钟就可加满气。而尼桑电池测试组的高级经理哲朗佐佐木表示，尼桑的Leaf汽车用快速充电器可以在30分钟内充满电，也可以在家中插座上充电，16个小时就能充足电力。
预算方面的危机放慢了在加州建造更多氢气站的计划，而在加州，燃料汽车的数量最多。能源部长朱棣文在今年五月从联邦政府的2010年预算中获得3.333亿美元预算资金——提高了22%，用于电池和改进燃油汽车。目前拨给氢能汽车的资金只有6800万美元，被削减了60%。削减的资金都会用于交通运输计划之中。
在美国，只有洛杉矶有Chrity汽车，那里有多达16个氢气加气站可供司机们使用。该5座汽车的最高时速可达100英里，可以连续开240英里（386公里），是尼桑紧凑型电瓶汽车100英里范围的两倍。到7月份，本田以600美元/月的价格把汽车租赁给了10个驾驶者。
加气站
配套加氢站网络是个头疼的问题。莫里亚说道：“我们没法单独建设基础设施，我们一直以来都是自力更生开发氢动力汽车，没有得到政府支持。”
参众两院7月投票以重新拨付资金。奥巴马总统很可能会签署同意最终的资金预算案。
本田和丰田将不得不削减制造成本以求争取汽车消费者。该种燃料电池需要一种昂贵的稀有金属铂，其每盎司价格超过1200美元，据莫里亚说，现有的燃料电池使用寿命只有汽油发动机的一半。
本田计划到2020年能向市场提供售价堪与汽油发动机中型车竞争的氢燃料汽车，成本低于公司原先预期，比起Clarity的燃料电池车前辈－－一款2005年设计的车型——要低很多了，后者是纯手工打造，成本高达100万美元。莫里亚不愿讨论Clarity的售价。
昂贵的白金
本田的工程师正在尝试压缩成本。为了给燃料电池薄膜加上塑料外壳，他们已经在半导体工业级的洁净室中苦干了13个月。最近，一则新闻说不锈钢板能够控制这种材料。然后，工程师们把电池单元密封到金属盒中，做成了一个燃料电池堆。
由于在美国这一主要市场上销售大滑坡，本田的氢动力计划也遭到了削弱。本田是日本的第二大汽车制造商，它上季度的利润大降96%，只有区区75亿日元。本田本财年的研究经费是5150亿日元，下降了8.5%。提供给燃料电池的经费也被削减了，并且还有一些开支被转移到了“其它优先度更高的事情”上。
东京东海研究中心名古屋分部的分析师加藤?山田守认为，本田也许每年都会为燃料电池投资上百亿日元。
“也许，仅仅是也许，燃料电池会成为未来，”帮助亚特兰提斯投资研究机构管理东京的30亿美元资产的埃德温?默纳说。“如果没这种技术，就意味着巨大的落后。”
