国家发改委产业协调司司长陈建国

    在上海混合动力汽车技术研讨会上，国家发改委产业协调司司长陈建国表示，须尽快确定国家新能源技术路线，国家才能进行政策导向支持。

    新能源汽车定义是什么？HEV(混合动力汽车)、PHEV（插电式混合动力汽车）算不算，这就摆在我们这些做具体工作的人面前，这是个难题。在天津中国汽车发展国际论坛上，我提出要对节能、替代燃料进行界定，目的是不同范畴的产品有不同的政策待遇。应该说电动车要续航里程，是新能源汽车重要的标志。我们再讨论混合动力技术，把重心集中在发展电动汽车技术，是非常重要和及时的。

    发展这个技术涉及到技术路线问题，大到国家技术路线，小到企业，都是。高层领导都很关心。更直白一些说，就是我们是在HEV这条路上走远一些，还是通过PHEV直接发展到EV？从技术角度，大PHEV和DEV能不能替代HEV？有关部门还在讨论这些问题，技术路线确定下来，国务院领导和各部门领导才能下决心去确定应该怎么进行政策导向支持。

    比如，北京市有7万辆出租车，北京市领导非常都想换成BEV，拿出政策给予支持，但国内还没有相应的产品。这告诉了企业怎么针对中国国情、政府意愿，去选择技术路线。是选择小型的私人消费的BEV，还是替代公务、出租用车的BEV呢？

    选择技术路线将面对的很大问题是，新能源汽车要保证几百公里的续航里程，需要专门设计产品，而不是一般性改造。这意味着需要大的投入，重新做一个车型。因此这对车企来说，技术路线选择是非常重要的。李书福前段时间曾告诉我，觉得吉利在小型BEV上走得多一些，想做一些大中型的BEV。所以车企和零部件企业要关注那种技术路线能够适合市场和政府。

    另外，我们要在传动汽车基础上研发电动车。现在有许多没涉足过汽车业的投资者都想进来挖新能源的金矿，但消费者是要买车，而不是买你的新能源解决方案。如果你传统汽车的技术不解决，就去发展电动车，会吃大亏。

    传统汽车和新能源汽车有很多区别，所以我们现在研究新能源汽车的发展政策，技术政策是指技术方向，各部门的一个平台。发展政策是对各个企业的约束。有个很重大的问题，是电动汽车有标准，不是简单的按标准作出来就行了。因此，发展政策里面有要求，车企如何落实责任，回收电池。你要把性能指标，这就是消费者消费的依据。一致性问题，是消费者告状索赔的依据。如果续航里程没有达到说明书的要求，那消费者就要索赔。如果电池5年衰减10%，结果衰减了20%，也是。这都是传统内燃机汽车没有的。这将是对车企和零部件企业提出很大的考验。