法国决定杜绝浪费terschrift: 法国的TGV高速列车能源的现象，并计划从现在开始，提高能源的利用率，以响应欧盟提出到2020年节省能源消费20％的号召。
鉴于法国交通运输部门是最大的能源消耗领域之一，因此法国交通部门提出了节省能源，优先发展的三大口号。既：促进生态能源的发展，促进无污染汽车的发展以及促进高速铁路的发展。造价40亿欧元的欧洲东部高速铁路就是节能环保的一个重点项目。欧盟为这一项目提供了3亿欧元的财政资助。
法国高速列车飞驰而过。从2007年6月开始，往返巴黎--斯特拉斯堡的旅客将随着欧东高速铁路首段线路的开通，经历一场小小的旅行革命。这段行程将从现在的4小时，缩短为2小时20分。火车每小时的时速将达到320公里。这段高速铁路的开通将不仅大大减少汽车交通的往来，还将对法国国内中短程航空运输线路形成巨大竞争，为环保和更有效地利用能源作出一大贡献。欧东铁路未来还将延伸到德国和斯洛伐克首都布拉迪斯拉发。负责欧东高速铁路线建设项目的业务经理特拉诺伊说：“我们将赢得250万乘坐飞机的旅客。还将有大约一百万人放弃开车，转乘高速列车。这是我们对首段线路开通两年后的一个预测。“
调查显示，如果旅客放弃开车和放弃乘坐飞机改乘高速火车，那么将节省大量的能源。据法国环境与能源控制署所做的调查，如果用一公升燃油开一公里路程，一辆高速列车可以运送172名乘客。一辆旅游车可以运送91名乘客，一辆私人轿车可以运送39名乘客。而一架飞机只能运送18名乘客。从今年10月中旬开始，法国国营铁路公司还在其因特网网页上罗列了各种交通工具对环境污染的比较图表。这是法国铁路部门第一次在网页上传播这类信息，而不是象过去那样单纯地刊登行车时间表和票价表。比如这个网页上的图表显示，如果一个人开车从巴黎前往阿姆斯特丹，汽车的二氧化碳排放总量为200公斤。而乘坐飞机平均每人相当于118公斤，乘坐火车平均每人只有4.6公斤。法国国营铁路公司负责人卡特林还强调说：“高速列车的刹车和停车能源回收技术给了我们很大希望。新一代高速列车的特别之处就在于它能够回收这些热量，并能将所获取的能源重新回送到线路上去。按照计算，我们因此能够节省2％到3％的能源费用。“
然而在法国高速铁路的发展也存在一定的局限性。环保组织就提出批评说，在法国中心地区建造的这一铁路网络由于投资巨大影响了各个地方铁路支线和连线的发展。目前不少支线已经停止运营。还值得指出的是，拥有高速铁路的法国，目前25％的火车头都还在使用浪费能源的柴油发动机。
