金融危机已经逐渐改变了人们的消费行为习惯，即使油价恢复到常态，能源的供求平衡点也将改变。
原油价格近期又开始出现小幅回落。对于这种回落，市场上存在形形色色的解释，有投资者认为油价只是进行小幅修正，也有投资者认为油价的回落反映了当前的现实，全球经济将继续在低谷徘徊。
很容易理解市场的分歧，毕竟油价在2009年经历了太多的波动，从接近35美元/桶的历史低谷，一路走到了90美元/桶左右，因此看多看空的各方都能找到说辞。
基于2010年经济合作与发展组织(OECD)国家经济的疲弱表现，欧佩克国家充裕的产能供应，加上其他非欧佩克产油国供应量的逐渐提高，2009年油价想要创出新高是非常困难的。
但是，近期一些新的动向，让我们感觉到市场正在出现一些潜移默化的趋势，其后让我逐一道来。
美国和其他OECD国家居民的收入因为金融危机而缩水，但是更重要的影响，居民的消费习惯也在不自觉地因为金融危机而发生了改变。这样的变化就将对未来的能源供求关系产生重要的影响。
在金融危机之后，投资者都在期待着经济复苏。所谓复苏，就是回到原来的常态。在能源市场，投资者同样也期待着供求关系和价格能够回归常态。我要说的是，或许未来，能源供求和价格将回到常态，但是我想未来的供求不可能在原有的平衡点找到支撑。因为在当前一系列因素的共同作用下，能源供求平衡点发生了变化。
平心而言，在此次金融危机中，相比收入的大幅下滑，以及失业率的持续上升，美国和其他OECD国家的居民消费已经可以算作非常坚挺了。但是也要想到，消费能够维持当前的强势表现，要归功于政府的努力，但是政府的努力也在不自觉地改变了居民的消费习惯。
尽管经济形势已经不好，但是全球大宗商品一度居高不下，油价攀升到了历史最高点。受困于价格因素，居民开始减少了非必要的支出。在我们的统计中，美国居民的驾驶里程数也在下降。也就是说，美国居民在消费方面变得更加谨慎，通过减少不必要的燃油开支，把更多的钱用于储蓄和生活必需品的消费。
随后，美国政府开始了干预，居民的消费也开始回升。但是有意思的是，美国居民的燃油消费回升并不明显，这也和政策导向有关。奥巴马政府对汽车市场进行了援助，试图拯救那些因为存货积压而陷入困境的汽车巨头，其中就包括向更换新车的居民提供补助。在这个过程中，换新车的居民放弃了原先驾驶的皮卡和SUV，选择了驾驶节油性能更好的紧凑型轿车，这点从汽车公司销售数据中可以看出。也就是说，美国居民对于燃油的需求，因为消费习惯的改变，而出现了巨大的变化。
在危机爆发前，美国汽车的行驶总里程数大约为2500亿英里，但是在危机后，也就是2008年和2009年，这个数字整整缩水了600亿英里。在未来，如果就业情况不出现根本转变，或者信贷市场没有发生逆转，节俭的行情都将持续下去。
同时，奥巴马政府也加大了对于混合动力车以及电动汽车的研发支持，这些更加节能的产品很有可能在未来走俏，从而进一步影响居民的燃油消费习惯。
我所说的这些内容，对于目前的油价走势可能没有非常直接的影响，但是它影响了油价供求的平衡点。
我认为，美国正在进入一个更加节约的社会，每日原油消耗也将在2007年的基础上减少35万到40万桶。未来，受到其他因素的影响，美国的原油消耗也将出现波动，油价也同样会受到影响。但是，平衡点已经出现了下行。
