论坛第一位嘉宾张书林先生――原机械工业部汽车工业司副司长、中汽协常务副理事长兼秘书长，上台进行主题发言，题目是“新能源汽车的战略选择”。
张书林：尊敬的各位嘉宾，各位朋友，大家下午好！很荣幸今天网易汽车安排我做第一个嘉宾发言，今天我给大家主要想谈谈新能源汽车的战略选择，这个主要是想跟大家介绍一下我们的主要思路，是怎么考虑的这个问题。我想从几个方面给大家介绍，先从燃油缺口，中国汽车工业发展的燃油缺口分析。第二，从车用能源全寿命周期给大家做一个分析。第三，从我们车辆节能减排的战略思考告诉大家我们怎么想的这个问题。第四，国际上新能源汽车动力转型基本路径对我们的启示。第五，我国发展新能源汽车技术路径，我们怎么确定这个技术路线。第六，我们通过这个技术途径可以达到什么样的效果。最后，就是我们对这几种技术的定位。
首先，谈谈关于燃油缺口的问题，这是节能减排的一个重心。至于二氧化碳减排的任务，这个已经是比较明晰了，我们汽车行业承担着40%的节能减排的减少二氧化碳的任务。从燃油缺口这块，首先就是我们汽车保有量和产量都逐年在增长，刚才几位领导都介绍了，我就不多说了。我们的保有量到目前为止现在已经将近6000万辆左右，我们预计到2020年最少到1.6亿以上，这是我们初步的原籍。这样燃油消耗每年都在增长，现在通过这个表和图，给大家一个基本的认识，就是国家生产的汽油、柴油有86%都是汽车消耗掉的，我们国家生产的柴油有将近41%都是汽车消耗掉的。我们汽车消耗的总量占到石油总量的将近36%，今年还会超过这个数字。这就表示我们汽车行业是燃油消耗的大户，而且随着保有量的增长，燃油消耗在逐年增长。
关于未来燃油需求预测，我们做了这样一个预测，根据目前的保有量，根据目前燃油经济性，按照我们年平均行驶历程，根据我们的模型做了一个预测，这样我们对2020年的燃油消耗量是3.05亿吨，这个包括摩托车和低速汽车。可是2020年的时候，如果按照石油消费总量的55%供给汽车的话，不可能全给汽车，我们按照55%给汽车的话，只能供给1.75亿吨。这里面如果去掉低速汽车和摩托车，这两块消耗量比较好，这样的话，我们到2020年燃油缺口是1.24亿吨，这就是我们面临的重大挑战。中国汽车工业如果实现可持续发展，这个问题必须解决，就是1.24亿吨燃油缺口。
关于车用能源，我们全社会周期的分析，是根据从能源的开采一直到车轮运转所排放的，到整个排放出去的废气全过程，我们是按照这个过程分析的。现在一个是能源消耗，就是WTW的能源消耗，这个车辆在全社会周期的能量消耗，从这个图大家可以看出来，传统汽车的能源消耗是左边这块，中间还有一块是燃料电池和电动汽车的能源消耗，还有一个图就是排放，就是整个能源从开采到车轮的全生命周期的能源排放，这个可以看出来传统燃料能源排放量相对于其他代用燃料是很低的，最低的是燃料电池汽车和电动汽车，当然燃料电池汽车需要考虑氢的来源是什么，电动汽车也要考虑电的来源是什么。
根据这两个图的分析，我们得出这样几个结论：
第一，就是我们传统的燃料，汽、柴油总能量消耗和排放比低用能量低，就是我们现在使用的传统燃料是比较理想的汽车燃料，只是因为它将来会越来越少，供给的可能性越来越小，所以采用其他办法。如果采用先进的驱动技术，再加上混合动力技术，再加上车辆优化技术，进一步降低总能量消耗排放是有很大潜力的，也就是说我们国家汽车节能潜力巨大。
第二，由于传统内燃机汽车游比较好的产业基础，生产技术成熟度、市场成熟度和成本控制的优势，这样如果在石油资源可以供给我们的前提之下，石油机燃料仍然会有比较长的使用寿命。也就是说，在近期内不会吧我们传统燃油汽车技术和市场淘汰掉。
第三，石油资源是不可再生的，总有枯竭的一天，而且石油资源的排放污染也不可能完全消除。最理想的动力就是纯电动和燃料电池，可以得出这样的结论，它可以实现零排放。在全社会周期中能耗销量也是最低的，也是替代石油资源最理想的方法，这是我们通过这个分析得出的结论。
根据这种分析结论，关于车辆节能减排的一些战略思考是这样的，我们把节能和新能源作为并行互动的双重战略，我们即重视节能，也要重视新能源发展，是双重战略。节能主要是针对传统内燃机汽车，新能源主要指的是新型动力系统汽车。这样的话，我们有一个想法，节能是我们长期要坚持的，而且放在首位，永远要把节能放在首位，就是节能永远是第一需要。新能源作为我们一个战略选择，是我们最终发展的目标，这是我们的定位。通过这个双重战略，首先我们减少对石油资源的依赖，最后实现摆脱石油资源的依赖，实现零排放。这是我们整个战略思考。
根据这个战略思考，现在我介绍一下国际上关于新能源动力转型的基本路径。这种基本路径在国际上总结出来大概有三个方法，第一个是从传统汽车经过混合动力，再到电动汽车。第二就是传统汽车经过HEV再到BEV。第三，就是从传统汽车直接过渡到BEV。这是现在三种技术路线，这三种技术路线各有优缺点，这个优缺点也说的很清楚，我们根据这些优缺点来考虑我们怎么选择，这个有优缺点就不展开说了。这三种技术路线有一个共同点，就是最终实现电力驱动，核心就是动力电池技术，因此率先取得动力电车核心技术突破，就会在新竞争中占据优势。
关于我们国家汽车新能源技术路径选择，我们想大概有这样几个原则，第一，就是符合我们国家的国情和国际发展趋势，现在国际发展总体趋势就是电力驱动。第二，就是有相对比较好的产业基础，我们自身要有比较好的产业基础，比较容易形成市场规模和国际竞争优势。第三，具备资源优势，新型动力需要的原材料和资源我们要比较丰富，也就是能够做到自给。第四，就是技术可行，有利于我们自主发展。第五，就是可以加快能源及动力战略转型，可以实现可持续发展。我们主要是按照这个原则来确定。
这样的话，我们的技术路径就是这样的，节能减排的技术路径放两大块，第一块是以内燃机动力为主的传统汽车节能技术，刚才我说了我们节能和新能源是并行的战略，而且节能要放到第一位。第二个路径，就是以电力驱动为主的新能源汽车技术，以内燃机汽车为主新能源动力技术主要包括这样几项，第一项就是传统内燃机的汽车节能减排技术，第二个就是替代燃料汽车技术。第三个就是以内燃机为主的混合动力技术。大家注意，我们把内燃机和替代燃料，把混合动力和替代燃料都考虑在节能范围里面了。因为我前面有一个定义，就是以内燃机动力为主的传统汽车技术，通过这个，我们想主要依托国家标准、法规和国家财税政策鼓励来发展，需要国家财税政策做一些改革，包括一些管理措施要到位，来促进这块节能技术的发展。第二，就是以电力驱动为主的新能源汽车技术，这块主要是包括两个，一个是电动汽车，一个是燃料电池汽车技术，电动汽车包括Plugin和纯电动，这个都是电力驱动为主的新能源汽配，而且都是可以独立以纯电模式运行的，所以他是新型的动力系统，我们把这个定义在新能源范围，这个主要是靠国家政策鼓励和财税补贴发展。
根据这个政策思考，我们现在国家基本上制订了节能和新能源的技术路线和总体思路，也叫技术政策，这块最后可以达到的目标是这样的，就是节能这块技术节能加上结构节能，刚才说的是技术节能，结构节能主要是推广低能耗汽车，这块节能到2020年的时候可以节省燃油8000万吨。我们加起来可以解决1.24亿吨缺口，这1.24亿吨缺口就是靠这三个方面解决，这样节能这块占了67%。第二块就是替代燃料，可以节约3000万吨，占到25%。到2020年，新能源汽车替代1000万吨，到8%。这个根据市场推测，根据技术成熟度，以及到2020年我们市场推测做到的。这样通过技术节能和结构节能来替代燃料和新能源汽车这块一共减少燃油1.2亿吨，基本解决了燃油缺口，降低二氧化碳排放40%。基本解决了我们可持续发展的问题。
因此，根据这个情况我们做了战略定位，第一，推节能汽车技术是减少石油消耗、降低排放，是节能技术达到国际先进水平的主要措施，是长期坚持的战略选择。第二，发展替代燃料汽车，是减少对石油依赖的必要的补充措施。培育发展新能源汽车产业是减少对石油资源依赖，实现零排放的主要途径，是形成具有国际竞争力的新能源汽车产业，实现长远能源转型的战略方针，这就是我们最后得到的战略定位。谢谢大家！
主持人：谢谢张书林先生非常精采的发言，我们从他的发言当中也能够感受到新能源汽车即将成为我国在哥本哈根气侯变化大会作出的2020年减排目标当中的重要的组成部分。
