车市并没有下滑，只不过不再高歌猛进了，与多数国家的恢复性增长相比，中国车市在高增长之后回复到平稳的态势，但这并不意味着它没有危机。事实上，对中国汽车市场来讲，与GDP增幅保持七到九个百分点的高出值是一个正常的增幅，也就是说15%是非常健康的年增长率。但现在不同了，平稳等于危险，因为两位数的高增长持续的时间太长，企业已经把自己的产能库存筑到了比较高的地步。
国家发改委的新能源汽车补贴政策被看作车市的绿稻草，但新能源补贴政策很难起到效果。另一方面，很多企业的心态是记吃不记打，从发展战略到质量服务均呈现出一种急燥的心情，在这种情况下，下半年车市只有稳扎稳打者才有胜机。
我分析，汽车市场在五月份出现疲软，并重新回到淡旺季分明的状态中，原因有五：
一是消费预期被提前消耗，支持车市不停增长的动力不复存在，正如出一2003年非典后提前消耗的预期导致车市低迷一样，虽然居民总体收入增长增加了车市的消费群总量。但增长仍会有波峰波谷。车市有一条W曲线，年初和年末有一根大阳线，销量会大涨；五一前后也会有涨幅出现，而春节后和夏季会出现淡季。2009年，虽然车市拉起持续增长的45度上扬曲线，导致淡旺季模糊，但随着消费预期的预支，淡旺季今年有可能会重新显现，特别是在今年夏季，雨渍、高温的极端天气会更严重，库存的损失将更大。
二是股市、房市低迷，冲入车市的消费带动车市火爆，可惜现在这一能量已经开始下降。从2009年，股市和房市中退出的资金带动了购车潮，城市化改造也带来了拆迁户购车潮，但前者已经消耗的差不多，后者也在2010年地产商的捂盘和停止开发的举动中减弱。
三是购置税减免政策利好消化殆尽，降价优惠使市场重新回到平衡点。如同公共汽车，当大家都发现一辆空车并挤进去之后，拥挤重现。此时无论是购置税减免，还是保修延长都已经被无数次拷贝，大家不再有谁握先机的优势。都有享受优惠的车型，等于没有优惠。
四是南方水灾等对消费和物流的影响开始显现。江西、福建、广东等地持续的水灾在造成严重损失的同时，也影响了南方的销售。
五是出口退税大幅下调，使劳动密集型产业业主有了新的担忧，不敢或无心情消费，这一情形曾经在2009年年初出现过。
同时，影响未来趋势也有五点因素，弊多利少：
一是六万元新政的影响作用近期不会明显，尽管是最后稻草，但至早也要到2015年，新能源基础建设上马，和大批企业的量产新能源车上市，才能形成新的竞争态势。
二是商家、厂家苦乐不均，一些商家已经提前促销基本完成目标，并积累了“越冬”的资金储备，而一些厂家去年开始增产，今年才形成新增产能，这必然会导致过剩。
三是国际市场低迷，使得外资正在将产能和热钱转向中国，加上新能源产业政策促使众多中小企业转型做新能源汽车，二者叠加会使产能危机变得雪上加霜。
四是本田南海事件显示出汽车制造成本控制难度加大，未来价格战空间更小。劳资结构在中国汽车业是一个黑幕，而且众多低价劳工和三班新工人的出现既制造出企业经营的风险，也会带来新车质量下降的事实。
五是唯一可能的利好来自钢材市场遇冷，出口受阻，可能降价转向国内市场，从而降低原材料价格。但综合成本仍难预料，而且原材料市场的变化要经过三到九个月的传导期才能影响汽车企业的出厂价格。
