为了减缓和适应全球气候变化、促进人类可持续发展，节能减排已成为世界范围内的长期趋势和课题。近日，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合下发了《关于印发"节能产品惠民工程"节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入"节能产品惠民工程"并在全国范围内进行推广，作为中国四大汽车集团之一的长安轿车集团的奔奔mini成为首批获得优惠政策的轿车，政策补贴3000元。
长安在经济型车的领域一直处于高发展态势，以造型炫新、动力劲芯、设计贴心强势推出的奔奔mini是长安集团打造的一款小排量轿车，其搭载的全新长安C10发动机是长安汽车投入五亿、历时三年研发打造的国内唯一升功率突破51KW的1.0L四缸发动机，集成了一系列低碳高效创新技术，具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的突出优势。这款1.0升的发动机可提供高达51.2千瓦的输出功率，扭矩也达到了92牛米。最高车速上限设计为158km/h。
奔奔mini整备质量降低，只有870kg，所以这款发动机的动力将更为突出体现。经过试驾体验，这款发动机确实没有让我们失望，动力的输出比较平顺，响应速度也在接受范围之内，并且整个转速区间内的扭力输出分布比较平均。提速超车时，动力的提升还是比较迅猛，尤其在40-70中速范围内感觉尤为明显，足以应付城市里日常的提速超车，加上小巧的车身设计，显然更适合在城市车流中的游走。
奔奔mini的离合行程调整比较到位，同时结合紧密，踩踏强度也充分考虑到了女性用户，力度适中。5档变速器的挡位很清晰，采用了新型可调节换挡拉索结构，换挡精度提高，切换时入档轻松，不会产生明显的顿挫感。整体匹配较好。
奔奔mini转向助力合适，方向盘"很轻"，柔弱的女孩子开起来也不会费力。虽然反应灵敏，但指向却没有偏差，行驶起来的路感也比较清晰。高速转弯时，A00级小车的车身稳定性最让人担心，尤其是侧倾与抓地的感觉，奔奔mini的表现还是不错的，虽然车体的侧倾感还是相对明显，但发动机的扭力也可以感觉明显的施加在了车轮上，牵引力的表现说的过去。试驾中,奔奔的悬挂略微偏软，同时座椅为了舒适而采用了更为柔软的面料，包裹性略显不足。
制动上奔奔mini采用前盘后鼓的设计，虽然没有装配前后盘刹，但作为A00级这种短小车身的车型，制动效果未必比前后盘式差。从驾驶习惯上看，奔奔mini刹车时踏板制动的空程略微偏长，制动感觉有些偏软，但踩死制动器时，制度的效果还是很迅速的。可以说从效果上来看，奔奔mini制动能力十分到位。
身为A00级小车，成为首批国家节能减排政策惠及车型，不仅说明了长安轿车品牌在节能减排方面的实力，也说明了作为刚刚上市的小排量轿车，长安奔奔mini得到了市场及政府的认可。奔奔mini荣幸地成为此次节能减排首批车型，不仅代表着作为中国领先自主品牌的长安汽车，更将承担起了更多的社会责任，为中国节能减排贡献自己的一份力。
