眼瞅着“十二五”汽车规划就要展开，而作为汽车规划中细节的新能源标准建立，已经成为直接影响到业界的问题之一。那么，怎样建立各方都信服的标准、如何将标准打造成带动行业发展的关键一环，就需要在制定层面少一些拿来主义、多一些根据市场的创新，才不乏是真正国内特色新标准。对于即将展开的新能源技术，它的标准制定如何，既有决定着是不是能够服众、又有决定着是不是能够促进制造的双重任务，所以，制定标准本身，就是国内汽车发展的关键一步。
从以往的标准制定可以看出，有两个方面的问题，都是需要在制定新标准过程中引以为戒的。一方面是相应的标准制定过于依赖外来标准，往往很容易忽视国内市场最核心需要；另一方面标准过于重企业而轻市场，以至于容易造成被缺失的问题严重。这样“照猫画虎”式的仿效国际标准，不但很可能被外方牵着走、还容易远离人性化标准的建立，这才是构建行业标准最需要面对的问题。
行业标准为何不应被外方牵着走
在国内汽车建立标准的过程中，过去大多都是通过国际成型的标准照搬而来，而相应的与国内市场结合，也仅仅是涉及在管理层面上。这样所拿来的标准，无论是在技术的要求上、还是对外来技术及产品的管控上，都很难形成强有力的统一标准。尤其是国内的标准，非常欠缺灵活与应变能力，很多标准都是在沿用2004年以前制定的模式，自然也就很难适应市场的不断变化。
在制定标准的技术层面上，虽然说更多的是依照外方已成形的标准，但为了适应中国制造业的发展，很多情况下不得不以降低门槛的方法来制定相关的国内标准。这种状况下所带来的问题，就需要标准上的应变能力加以解决。这是因为，一来低门槛不能无限的延长下去，需要随着企业的进步而转变；二来标准来自国外，在国内标准技术层面几乎照搬过来的情况下，很难对国外的技术把握住控制力。像不久前推出的召回管理规定，第一次将对进口车的管理纳入其中，就说明了以往的标准，在很多层面上存在着空缺之处。
现在，又到了该制定新能源等方面标准的时候了，既然自定义是处在同一起跑线上，那么就需要从标准的制定上先下功夫，才是真正保障制造不落伍的先决条件。既要很好的借鉴国际标准的优点、又需要与国内市场的实际相结合，这才是确定标准最主要的因素。如果我们在制定标准的层面先滞后与国际标准的话，再指望着企业超越显然是不很现实的！
严格行业标准更是人性化体现
在标准的制定程度上，严格的讲，一直以来国内都是以宽容为主。这样，就会人为的造成得过且过容易、甚至违规成本低的现象出现。同样，也会对外来技术与产品，监管处于一定程度的真空状态，这样的保障力显然是不利于市场变化的。别的不说，美国针对这次“丰田”事件所开出的罚单，就以千万美元计数，而考虑到国内制定的数万元惩罚标准，哪个更有威慑力，显然是不言而喻的。
其实，涉及到标准的建立与惩戒违规的问题，它制定的越严格、所体现的人性化程度也就越高，这已经是国际公认的概念。因为，标准是针对各个企业而言的，企业资金、技术上虽然有些差异，但竞争与努力的方向却是相同的，所以，制定相应的高标准，不但会控制好竞争问题、还会在一定程度上敦促企业的赶超意识加强。同样也需要看到，标准是为市场与绝大多数消费者而指定的，企业不过是具体的参照执行者，它只有很好的在标准范围内发展，才是最重要的捷径。国内过去那种一旦要制定标准，就将各大企业招致麾下进行商谈的做法已不再合时宜。更重要的是，需要让消费者来理解与认识新标准才是关键问题。
针对标准制定问题，国际上都会以议会建立相关委员会的形式加以监督。这样的做法，既可以通过独立的方式，对管理者的决策加以监督；又能够对相关产业的执行过程，进行全面的监控，这才是能够使标准制定更体现人性化的重要组成部分。所以，对国内制定汽车新标准的监督，也应该纳入相应参政部门的工作之中……，这才能保证汽车新发展时期标准的制定更加科学与合理。
平心而论，我们有如此大的市场、又有可调节的巨大内需存在，几乎没那个国际或地区市场可与我们相比。按理说，我们的行业管理者腰板更硬才是！所以，制定出相应严格的新标准，才是保证新发展时期的前提。如果，再不能制定出严格且令人信服的标准，那只能从勤政与对社会负责人的程度上找原因了。毕竟，在国内市场的大环境下，如果没有一个突出的行业标准加以保障，既不利于市场的和谐稳定、也不利于制造的整体发展，这恐怕才是我们从“中国制造”向“世界制造”转化过程中，最需要把握的关键步骤。
