近日，因为“汽车与百姓争玉米”导致国内今年上半年首次出现玉米净进口状况，中国商业联合会石油流通委员会已上书国家发改委，呼吁立即叫停国内的玉米制乙醇汽油项目。在这种情况下，纤维素乙醇、生物柴油、林油一体化等非粮生物液体燃料再次成为业界热议的焦点。
既能产油又能吸碳
减排效果明显
截至8月14日，上海世博会累计参观人数已突破4000万人次。其中，最佳实践区“沪上·生态家”的微藻除碳栏杆和微藻屏风给许多参观者留下了深刻印象。尤其是当了解到微藻具有吸收二氧化碳、提供氧气、美化环境等作用时，不少参观者都有了在自己家也养一面微藻屏风的想法。据了解，微藻除碳栏杆和微藻屏风正是我国民营企业新奥集团利用第三代生物质能技术——微藻生物燃料的相关技术功能制作而成的。
生物质能可以转换为多种终端能源如电力、气体燃料、固体燃料和液体燃料，其中最受关注的是包括生物柴油、燃料乙醇在内的生物质液体燃料。相比用玉米等粮食制作的第一代生物燃料和用秸秆等制作的第二代生物燃料，微藻生物燃料不仅不与粮争地、生产生物燃料，还具有吸收二氧化碳、提供高纯度氧气等优势。
与麻风树、黄连木等其他非粮食生物质相比，藻类具有分布广泛、油脂含量高、环境适应能力强、生长周期短、产量高等特点。有数据显示，微藻的单位产油量是玉米的数百倍，每公顷可产1.5万至8万升生物柴油。而且，利用微藻生产的生物柴油品质也非常好，而且可以直接添加使用。
近日，全球首架纯藻类生物燃料“绿色”飞机上天。欧洲宇航防务集团发言人库尔塞利·格雷戈尔称，据废气排放检测数据显示，海藻燃料排放的氮氧化物比传统航空煤油少40％，碳氢化合物少87.5％，生成的硫化物则更低，其浓度仅为传统燃料的1/60。更重要的是，海藻生产的生物燃料与现有飞机的兼容性非常好。
降低成本、完善产业链
构建有效商业模式
为保障能源安全，我国正加速研发各种石油替代燃料：国家林业局推广林油一体化，加速研发麻风树、黄连果等林业生物质能源；中粮与中石化将于2011年第三季度开始合资建设以玉米秸秆为原料的万吨规模纤维素乙醇示范工厂。目前新奥集团正在内蒙古一个甲醇生产基地做试点，占地1公顷，利用甲醇生产过程中产生出来的废气、二氧化碳和余热来进行微藻的培育。新奥将用3至5年时间，让“微藻制油”走出实验室，实现产业化。
虽然我国生物质液体燃料已发展多年，但还难以形成规模。究其原因，国家扶持政策、原料控制能力、技术水平、销售渠道、配套标准等是构建生物燃料有效商业模式的重要条件。
以微藻制油为例，尽管优势明显，既能产油又能吸碳，但成本也较高。因此，要让普通交通工具都“喝”上微藻生物柴油，还须跨越降低成本、优化培育技术、扩大规模、找到合适生产场地等门槛。新奥集团首席科学家甘中学也指出：“技术的改进、产业规模化及装备水平成本下降将会直接影响微藻生物柴油成本下降。”
能源与交通创新中心低碳交通项目官员康利平表示：“生物柴油标准B5迟迟未能出台，也阻碍了生物柴油的发展。未来我国车用能源的需求量会大增，市场上不会只有一种替代能源，各种原料生产的生物柴油、燃料乙醇等都需要因地制宜。”
